互联网已经渗透到国民生活中的方方面面，现在我们已经很难想象没有互联网的世界该是个什么样子，就好像我们无法想象没有女人和电的世界该是个什么样子，伴随着相关商业模式的出现，互联网之于传统行业的改善也日渐精进，在改革春风的吹拂下，互联网甚至一度成为反腐、反垄断的利器。总之，互联网快要无所不能了。
市场垄断，驾校里的戾气和污垢
随着各大汽车品牌越来越照顾年轻人的需求，中国的汽车保有量与日俱增，大批的廉价汽车正把北京5环堵得水泄不通，这种遭遇连笔者县城老家也未能幸免，而就在马路被汽车堵得死去活来之时，驾校来钱的道路却依旧畅通，而且教官的脾气也越来越嚣张，那几乎是全部学员集体性的噩梦，试问哪个学车人没有挨教官的骂？而在这种嚣张情绪的背后是索要灰色收入的利益熏心，要点芙蓉王、玉溪的烟那是蜻蜓点水，收取各种费用才是真正的目的，比如包过费、排队费等等等等，据《南方周末》报道，2008年至2012年间，湛江市车管所的39名驾校考官收受红包合计2100多万元，而这些红包基本上都是通过驾校教练送上去的。
不置可否，传统驾校里充满了戾气和污垢，大大增加了消费者考取驾照的成本，像上海这种一线城市，C类驾照官方成本已经突破10000元，这还没有包括其他的灰色支出；另外，驾校中之所以该被审判，更大原因在于其“提价不提质”的客户体验。
目前的驾考模式中，由车管所负责把考试名额分配到驾校，而一些地方的驾校几乎垄断了安排学员到车管所参加考试的权力，加之，驾校牌照的审批程序冗余，也大大加剧了驾考“僧多肉少”的局面，他们自然有底气侮辱自己的客户。另外，路考资源在一些城市也是非常紧张的资源，拿太原为例，科目二考完之后，通常要等将近一年的时间才能获得科目三的路考机会，据某位考官介绍，这个城市现在大概有8万人排队等待科目三的考试，这种资源状况更是非常容易衍生出黑色利益链，简单点讲，你给点好处，我就把你排到前面去…而且驾校、教练、考官全部处在“我是大爷”的优越感之中，非常不利于其优化教学技术；而学员则处在“我花了钱，还是孙子”的郁闷中，也会对学习质量产生一定影响，最终结果是，学员拼命想结束考试，至于能否娴熟地掌握了驾驶技术，却尚未可知。
驾校内戾气十足，已经到了非改革不可的地步，从政策制度到商业模式，都需要揉碎了重新组合，事实上，中国百姓的大爷也该减少一些了：官员、办事处盖章的人，还有直接决定晋职、薪水的领导，自然不用说，是我们永远的大爷；医生、老师如今也大爷范儿十足，谁敢不买医生指定的药品，谁又敢不买老师推荐的课后习题呢？显然，老百姓已经疲于应付越来越多的大爷了，驾校考试作为一种基本的生存技能，实在不该再出现大爷了。
驾校考试改革是一项系统性的工程，政策制度的支持之外，也需要互联网提供新技术、新商业模式，以克服在暴风骤雨变革中的负面因素。
首先，相关方面要逐步增加驾校牌照的发放范围，允许更多有资质、有能力的社会资本进入，而且在放开审批的同时，出台严苛的监管制度，对一些驾校相约提价、涉嫌腐败、地质培训等违规行为从重处罚；相信在整个社会反腐的大背景下，相关政策的改革会很快出台，事实上，一些地区实行的驾照自学直考、网上报名且预约考试，已经显示出有关部门之于驾校改革的决心。而谈到具体的操作模式，互联网可能会成为重要的工具，比如前文所提到的几个问题中，教练态度是最亟待需要改善的，也是最容易改善的，驾校教练完全可以导入淘宝考评机制，学员的点赞数成为教练收入的决定因素之一，而这种评测机制大可推广到驾校整体评测之上，互联网提供的数据来确定驾校的星级评定，这个改革最基本的思路就是信息透明，加上优胜劣汰机制。而一旦教练和驾校的考评机制能够健全，就会使得驾照“自学直考”成为可能。事实上，所谓的“自学直考”并不是让家人或者朋友简单地教一下，它与目前模式最根本的区别限于“不去驾校，更自由地安排学习时间”，从这个角度讲，即便“自学直考”成为主流市场，也势必需要大量的高水平私人教练，而消费者在选择私人教练时，最方便的途径就是通过互联网查询该教练的教学记录以及资质水平。
另外，驾校与互联网的深度结合，也有利于规范驾考相关标准，比如收费标准、技术标准、考试标准等等，这些都能通过互联网辐射到普通消费者的世界里，从而让驾校处在一个全民监督的环境中。除了这些传统的应用之外，随着移动互联网的发展，实时数据采集正成为巨大的好处，也就是我们常说的大数据，如前文所述，太原有8万人等待科三考试，最根本的原因是资源不足，但通过全程范围内的大数据采集，可以总结出相关路况，从而探寻到更多的路考资源，更大的前景则是全省，乃至全国范围内的驾校考试信息互联互通，进行资源整合，甚至能借助互联网实现异地考试，画面太美，不敢想。
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