在赶集网打拼了将近7年的孙晓宇，看上去有点儿腼腆，却管理着两百多人的团队，成功将“赶集好车”在不到半年内推广到全国15个城市。近日，中欧国际工商学院系列活动“中欧解密：‘创客’是怎样炼成的？”首站来到赶集网，探究内部创业项目“赶集好车”的孵化过程。
孙晓宇介绍，赶集网二手车频道2008年开办至今，日均帖子更新量将近10万，个人车源量占比将近60%。2014年，移动端的流量超过了PC端。“这么大的流量，如果只做互联网广告这一块，终究会面临成长的天花板，所以需要创造新的业务模式，这是做‘赶集好车’项目的出发点。”
由于我国二手车交易过程没有相关立法保护，车况不透明，车价一般都是由车主自己估计。在二手车交易的价值链上，最痛的那个点就是“信任感”。在孙晓宇看来，“赶集好车”是一个C2C模式的消费场景，同时又是O2O模式运营的项目。比如，一个用户要卖车，赶集可以派评估师去检测，当有人要买这辆车时，赶集的销售顾问会陪同客户看车、议价，再陪同买卖双方过户上牌。
“为了招募适合的评估师人选，我甚至开着自己的车去4S店置换，并不是想卖车，就是为了考察看车的师傅怎么样。”孙晓宇列了一个表，每见过一个二手市场或者4S店的评估师，都会打一个分数，最后初审过关的人来到公司现场看车做最后一道检验，“同事们的150辆车基本都被看过”。
“赶集好车”团队的成员，还必须经过3天特训。第一天当客服，第二天当评估师，第三天跟着销售跑。“因为我们是从线上往线下转，所有人都要深入地与用户接触，了解他们的诉求和习惯，而不是只看数据。”
孙晓宇认为，“赶集好车”能成功，很大程度上依赖一个“快”字——快速上线，快速发展。“赶集好车”2014年11月在北京上线，2015年1月，就已经开始考虑扩大落地城市范围。2015年3月上旬，另外14个城市也上线了。
能如此迅速地推进项目，要归功于公司管理层给予充分的“放权”。“内部创业最大的问题就是流程。比如采购报销有固定章程，走得很慢。”孙晓宇觉得如果凡事都要依次审批，项目很难快速推进。
赶集网CEO杨浩涌拍板，给予“赶集好车”团队按月而不是按季度做预算的“特权”。除外，公司已有的积累对“赶集好车”帮助巨大。首先，赶集网巨大的流量帮助“赶集好车”汇聚客户和资源。其次，虽然“赶集好车”是一个独立的内部创业项目，但是赶集网的数据部门依旧会为其提供充分的技术支持。
“内部创业，由于边际成本很低，所以成功率相对高。”杨浩涌说，在互联网界，10年的公司已经是老公司了，但赶集网已经坚持了10年，“老树要发新芽，不仅需要产品创新，也需要平台创新和制度创新”。
赶集网去年设立了一个“CEO大奖”，专门用于奖励在公司里有所创新、对公司未来产生重大影响的员工。还建立了长效创新孵化机制：每隔两三天就有关于创新创业的讨论，每个人都可以提出想法，如果管理层考察之后认为可行就会拨出专门资金予以孵化。
有了资金，如何发挥出团队最大的能力是关键。杨浩涌充分“放权”。赶集网内部的创业项目都有独立的招聘体系，可以直接招聘员工，在最短时间内招到最需要的人才。这些项目组还拥有独立的财务体系，公司管理层只会过问每月预算的大概逻辑以及本月的总体目标，其他具体事务一概由小组自行决断。
“他们对项目有完全的控制权，自己就像一个CEO。”在杨浩涌看来，内部创业者非常看重自己做主的感觉，有没有充分的决定权和机动性关系到整个项目的成败。
更大手笔的支持是期权和股份。杨浩涌介绍，如果5年时间达到20亿美元估值，“赶集好车”团队可以拿公司股份的20%。如果5年以后做不到20亿美元估值，我们可以购买股票，让项目的操盘手可以确认自己的经济回报。
“人做事的动力，归根结底，一是自己的感觉，二是能看到这件事带来的回报。”在杨浩涌看来，互联网公司最重要的就是人，搞创新创业更要依靠主创者的“冲劲儿”。他根据在硅谷就职的经验设计了每组5到7人的“敏捷孵化小组”。每个内部创业项目的核心都是这种小组——因为这样最方便小组成员交流，单位成员积极性也最高；所有非重大项目的孵化期不允许超过一个月，从而提高工作效率。
企业内部创新创业逐渐成为热潮。在中欧国际工商学院副教授、中国创新研究中心联合主任韩践看来，企业内部创业，并不是“让创客做创新的事”这么简单，项目想要成功，企业要“过三关”：第一关是战略层面对于内部创新创业项目的规划和选择；第二关是如何通过调整组织结构、流程与激励机制，获取与分配“创客”项目的资源；第三是“创客”型人才的选、用、育、留与流（流动）。
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