陆军应急机动作战部队独立遂行作战任务，远程奔袭到目标地域，除了其车族的8×8底盘要具有较好的公路、越野机动能力和水上机动能力外，还要能克服战场上出现的各种软地面的障碍，如沙漠、沿海滩涂（尤其是在台海作战登陆时）、沼泽、稻田、泥地等湿滑或松软地面，轮式装甲装备通过这些地形都是其“软肋”。
再牛的履带装备，也有泥地里“趴窝”的时候
为避免应急机动作战部队的全系轮式装备不至于在湿滑或松软的地面陷车、趴窝、掉队，提高其通过能力，8轮车族的底盘均配备了数控轮胎中央充放气系统，通过该系统可快速地降低防弹轮胎的气压，增大轮胎的接地面积，一方面使轮胎沉陷量和土壤阻力减小；另一方面，由于轮胎镶入土壤中的花纹数目增大，增大土壤的推进力，大幅度的增强牵引力，提高轮式车辆的通过性。但是，轮式8×8装甲车辆在低气压机动时的速度必须明显减慢，持续时间也不能太长，否则会对防弹轮胎寿命造成一定影响，并且在特别复杂的湿滑、松软路面还是需要一些辅助通行的装备，用于增强其快速通行能力。
即便轮式车族有“轮胎中央充放气系统”，也不是万全之策
外军为装甲机械化部队也配备有各种形式的“铺路车”（但大多以履带底盘为主），如携带高强度铝合金格板的轮式铺路车；我军在上世纪90年代末期为应对“台海局势”也为轮式车辆研制了采用金属网链、木质组合格栅式的铺路车。外军采用高强度铝合金板材成本高，而且需要重型车辆才能承载，尺寸也非常庞大；国内的金属网链和组合栅栏铺路车虽然成本较低，但自身重量较大，铺路长度也受到很大的限制。随着技术的发展，国内科研机构研发了采用高强度硬质覆膜的铺路材料，这种材料材质轻、强度高、厚度小，铺路的长度也十分令人满意。随后，也研制并定型装备了采用军用越野卡车的硬质覆膜铺路车，为增强应急机动作战部队的通过能力，基于8×8轮式车族底盘，也同时研制了轮式装甲覆膜铺路车，配套于8轮作战部队。
德军装备的轮式“铺路车”采用了铝合金板格，虽能反复使用，但系统太重、太大，成本也高
我军原装备的组合栅栏铺路车，同样也存在笨重，铺路长度不足的问题
日本“自慰队”也有类似栅栏铺路车，用于滩涂
英国海军陆战队的铺路工程车
8×8轮式装甲铺路车采用了动力前置的底盘，在其车体前部上方安装有两根导轨。在行军状态，车体顶端的“覆膜”铺路材料以“滚筒”形式靠后固定，以减小外廓宽度；在工作状态，“覆膜滚筒”将旋转90°，沿导轨推动到车体前部，操作手牵出“滚筒”上的覆膜材料，铺路车即可边行进边铺路而完成作业。一卷“覆膜滚筒”可铺路距离可达数百米，几辆铺路车连续铺路可形成数千米的作业路面，铺出的路面宽度远大于8×8各车型装备的车体宽度，能够保证8轮作战编队在沙漠、沿海滩涂、沼泽、稻田、泥地快速通过，极大的提高了应急机动作战部队的机动能力。
我军装备成就展上展示的“软地面铺路车”模型
“覆膜铺路车”可以直接从“水”到“岸”
目前采用轮式装甲底盘的铺路车可谓是“凤毛麟角”，与国外装甲机械化部队的轮式铺路车比较，由于8×8轮式装甲铺路车采用了车族化的装甲底盘，具有良好的战场防护能力，能够冒着敌人的“枪林弹雨”有条不紊的完成铺路作业，同时也具有很好的车辆后勤维护性，成本也较低廉，具有很好的效费比。
还未安装“导轨”和“覆膜滚筒”的8×8轮式装甲底盘输送中
