坦克是陆地猛虎，重达四、五十吨，既强悍又脆弱。虽然全身上下都是钢筋铁骨，但发动机、传动机构、行走机构仍然承担着超强负荷。
坦克不是小轿车，要冲锋要战斗，发动机长时间处在全功率全扭矩输出状态；履带、负重轮又要应对各种极端地形，磨损非常严重。越是重型坦克，故障可能性越高。
还要经受各种极端环境的考验。在冬季严寒中，机油粘度增大，电瓶容量减小，柴油雾化不良启动困难；管道热胀冷缩漏油漏气，武器性能下降，观瞄系统结霜结冰。
等到了炎热、风沙、高原、湿地环境中，又会遇到不同的问题，所以坦克故障率高一点也是正常的。
要想一声令下，随时出动，就全靠平时的维护保养了。在每一支装甲部队中，支援保障都是必不可少的重要单位。
二战中，德军饱受虎王坦克、黑豹坦克、甚至虎式坦克故障率过高的困扰。57吨的虎式坦克一趴窝，就要2~3辆重型拖车才能拖回去，很多坦克因无法维修而抛弃在战场上。
所以德军对坦克维修抢救非常重视。装甲团中都配备坦克维修连，下设2个修理排，1个抢救回收排，1个军械修理班、1个备件补给班、1个无线电修理班。有4名指挥官，38名军士，122名士兵，57辆维修保障车辆，能建立战车维修工厂，也能为一线坦克连提供临时修理厂。
1~4号工作车里，搭载着精密机床、电钻、充电机、测电仪、电气焊以及锻工、木工设备，还带着大功率柴油发电机。可以完成各种野战修理工作，还能维修发动机、行走系统。修不了的坦克，再拖回后方处理。
盟军也一样，苏军的KV-2，IS-2坦克故障率也不低，也需要维修保障。M4“谢尔曼”质量不错，故障率比较低。另外，盟军生产坦克的能力比德军强多了。
要衡量一支装甲部队的战斗力，一看谁的坦克质量好、数量多，二看谁的维修能力强。
在1973年第四次中东战争中，以色列坦克维修兵不但修好了大量的以军坦克，还修好了大量的敌军坦克。以至于敌军坦克越打越少，以色列坦克越打越多，最终反败为胜。
和平环境中，坦克日常养护就非常重要了。坦克发动机寿命以摩托小时计算，非常珍贵。就像F1赛车跑几圈就要换轮胎一样，坦克也要勤加保养。
老式T-34、IS-2坦克发动机寿命约200小时；战后一二代坦克400~500小时，第三代美国M1坦克的AGT-1500涡轮燃气发动机也不过700小时。2006年美国花费了近15亿美元，对发动机延寿才到1400小时。
因为摩托小时珍贵，所以平时行军坦克一般不自力机动，它要保持最佳状态到战场冲锋那一刻。300公里以上的机动用拖车，500公里以上用火车运输，等到战场附近，最后几十公里才自力机动。
当然，战场上不考虑摩托小时，只要能胜利，机动上百公里，行驶数十个小时都行，发动机报废了也无所谓。
坦克车组负责日常维护，一般训练半天保养半天，添添机油，查查管路，每周还有中保养。所以坦克兵也掌握一定的维修技能，换机油、换履带、擦炮膛，换电瓶这些都没问题。但因缺少必要的工具和零件，更进一步的维修还得靠专业的“装甲神医”们完成。
现代坦克抢救车，使维修更便捷。它用同型坦克底盘改装，拥有相同的机动能力。车上有绞盘、单杆液压吊车、驻锄推土铲、刚性牵引装置，还有电焊、切割等拆装工具。
不但能将战伤、淤陷的坦克救出险境，还能吊装炮塔、发动机，更换零件，牵引后送，还能平整场地、挖掘掩体，是坦克的“贴身保姆”。
综上，坦克是重型战斗车辆，既强悍也脆弱，需要良好的维修养护才能发挥最大战斗力。在战场上，抢救坦克是艰苦危险的，而“装甲神医”们的热血汗水，就是部队战斗力最强有力的保障！
