原创不易，请认可价值，文章转载请注明出处 2019-4-27
F-22是世界上第一代成熟的五代机，是一款成功的战机，相比于它的上一代F-117来说，F-22无疑更加的成熟，更加的具备威慑力。
作为世界上第一架成熟的五代机，F-22更是引领开创了五代机的先河，相比于F-35，J20，SU57这些后辈来说，F-22无疑是走在了前头。
自其2004年服役，2005年达到IOC标准（形成初始作战能力）至2019年，已经快15年了，那么在如此长的时间跨度上，技术依然不停地在向前发展。
而且，随着F-35，J20相继服役，有人不禁会提问，现在F-22是否还一如它服役当年，在当今天空中具有足够的威慑能力，真正的让天空臣服在猛禽的翅膀之下呢？
就上述问题，我会做一个简单的分析报告，当然对于许多能够有内部资料的专业人士来说，我肯定具备很大的局限性，我只能尽量的保证资料来源的正确性和合理性，不是绝对正确的。
F22大象漫步
我们先从F-22设计需求和气动外形来简单了解一下。
F-22是为了绝对的空中优势，它的目标是取代F-15的任务成为美国空中优势的五代机。
空军对它的标准主要集中于以下五个方面：低可探测性，高机动性和敏捷性，超音速巡航，有效载荷至少与F-15相当，具有飞越所有战区的足够的航程。
这大概就是所谓的五代机标准4S的出处来源了。
而这样的要求，有两个很大的问题，一个是钱，一架如此高要求，高标准的飞机，它的出厂费用随着计划的进行，一步步地升高，所以如何在性能和费用之间处理平衡关系是一个很大的难题。
第二个就是，设计问题，该计划彼此之间的矛盾要求，比如既要求良好的超音速，又想要亚音速性能又想要低可探测性（这一点想一想当时的F-117），较大的内部载荷和充足的内部燃油同飞机重量，机动性能的矛盾等。
所以，正是因为设计要求，导致了F-22气动布局的演变，直到现在我们看见的样子。
最后诺格的YF23与洛克希德的YF22竞争中，YF22胜出，并成为了后来的F22。
在胜出前夕1988年，洛克希德对YF-22再次进行了改造，包括减小机身长度，以减轻重量，减小机翼的前缘后掠角，增加翼展以增大展弦比，以改进亚音速气动性能。
以及等大量的微调设计。
此结果下的F-22,采用翼身融合，V型垂尾，所有结构的棱边都与机翼的前缘后缘平行，将反射波方向控制在一个方向内。因为单站雷达，只能在目标表面的法线方向收到镜面回波的强回波。
包括等弦长的主翼和前缘襟翼，等弦长的副翼和襟副翼，尽可能的获得较大的内部油箱。
并且其TVC能够减小超音速配平阻力，逐渐扁平化的机身减小机身侧面的RCS值，加莱特进气口追求高速下的理想总压恢复等等等等这一系列的措施，我们不难看出，F-22的设计追求的是一个全面的平衡，正如它的设计要求那样，既要求隐形，又要求亚音速机动性，超音速机动性能等等。
可以得到结论：F-22是一个兼顾全面的设计，没有明显的短板。
