去年年底，作为替代高机动多用途战术车辆（HMMWV）系列的计划，美国陆军与美国奥施科施公司（Oshkosh）签订了一份价值16.9亿美元的合同，采购6107辆联合轻型战术车（JLTV）以及相应的安装套件。截至目前为止，Oshkosh已经向美军交付了超过2600辆JLTV，在2018年12月已经进入了大批量生产阶段。由于美军JLTV和我军东风“猛士”轻型防护型高机动车同属于用于大量装备的“轻型战术车辆”范畴，因此难免有人讨论两者孰优孰劣，在此就两者主要性能特点来做一个浮浅的比较。
一、研制背景
（以下●代表JLTV，■代表CSK131A）
●JLTV是本世纪初，美国陆军和海军陆战队联合开展的战术车辆装备建设项目，目的是研发未来的轻型战术车辆车族，用以替代现役的HMMWV 系列。从2006年开始，共有8家公司参与了该项目。经过了一个漫长的过程，终于在2015年8月25日Oshkosh的JLTV成为了获胜者。到今年1月，JLTV正式开始向美军陆军和海军陆战队交付。
今年1月，JLTV正式开始大批量交付
■2002年，我军总装备部下达第三代高机动性战术车辆研制命令。东风汽车公司通过竞标承担了这一车型的项目，其研制的型号被称为“猛士”。2009年，军方提出了在基型车的基础上研制3.5～5吨级防护性型高机动车辆的需求。几年后，东风“猛士”防护型高机动车研制成功并列装部队。由于东风“猛士”防护型高机动车为一个系列车型，我们就选择其中与美军JLTV类别更为接近的、已投入现役的CSK131A型6人型防护突击车做为比较的基础。
我军现役的CSK131A型6人型防护突击车和美军JLTV在类型上更为接近
二、技术性能比较
1.防护性能
●JLTV的车体采用了壳体化铝装甲装甲结构，既能保证车身不超重也具有比HMMWV M1152更优异的防护性能。早在2006年，作为《陆军战术轮式车及挂车模块化与现代化战略》的补充，美军就提出了《战术轮式车辆长期装甲战略》（LTAS）开始实施。2007年，规定所有订购的战术车辆必须安装A防护组件，具有加装B组件的能力；2009年，要求在A、B组件基础上开始应用C组件，用于提升底部防护能力。JLTV的防护也严格遵循这一规范，它的A防护组件可作为B组件的安装基体，如果需要安装组件，两名士兵可在5个小时内利用基本工具即完成。有意思的是，美国人为了尽可能省钱，采用了“一套件配三车”的采购标准，即一套组件可通用于多台JLTV，可根据实际作战任务灵活选配。
JLTV打开车门的状态，可以直观感觉到其车门上较厚的装甲组件和用于固定组件的螺栓
Oshkosh为JLTV的乘员配备了专门开发的CORE 1080保护系统，将乘员全向防护装置融入了提高乘员战场生存力的系统解决方案中去。该系统包括了吸能平板形底部结构、装甲板、自动灭火抑爆装置、能量吸收地板、防冲击座椅，以及驾驶员和乘员的4点式安全带系统，极大提高了驾乘人员的安全性。在获得更有效防护的基础上，JLTV还配有防挤压驾驶室、防卡死车门及防剥落内衬层。
以上为Oshkosh为JLTV配备的CORE 1080保护系统的组成部分，自上而下依次为：能量吸收地板、防冲击座椅（含4点式安全带系统）和乘员液冷背心
JLTV采用A、B装甲组件的防护水平分别为：
A组件——在360°范围内可满足北约Ⅰ级防弹要求，可承受8kgTNT爆炸冲击，满足北约Ⅲ级防雷要求；
B组件——满足北约Ⅲ级防弹要求、对于炮弹破片则满足Ⅳ级防弹要求，可承受10kgTNT爆炸冲击，满足北约4a级防雷要求，并可防御部分类型RPG袭击。
JLTV进行车底10kgTNT爆炸测试
北约现行STANAG 4569防弹等级
北约现行STANAG 4569防雷等级
■我军的CSK131A将基型底盘的非承载底盘改为了承载式底盘类型，采用了整体防护型车体及增强桁架结构，这种设计使车体的刚度和强度获得了大幅度的提高。车体侧面、后面和前面分别采用了不同厚度的国产A型、B型装甲钢焊接及复合连接形式。前风窗、防弹车门及瞭望孔均安装有不同厚度的高防护等级防弹玻璃，前挡风玻璃还可以用翻转式装甲板加强防护。在车体正前方发动机进气格栅周围、前轮罩后部部分则采用了螺栓固定的附加装甲块。为增强车体的防弹性能，车体外部轮廓装甲钢采用了倾角设计。此外，还采用了提高焊缝强度、内衬式防弹材等提高防护能力的工艺。
CSK131A车体各部位的防护水平分别为：
正面——满足北约Ⅲ级防弹要求；
侧、后面——满足北约Ⅱ级防弹要求；
顶部——满足防护炮弹破片要求；
底部——满足北约Ⅰ级防雷要求。
CSK131A的前挡风防弹玻璃可通过翻转式装甲板增强防护效果
CSK131A的车体前部利用螺钉固定了披挂式装甲块，使动力系统也能得到很好保护
CSK131A的载员室内也可以配备减震防雷座椅
2.动力传动系统
●JLTV匹配了美国Gale Banks Engineering 公司的866T V8 6.6升电控柴油机，功率输出达到397马力（296千瓦），与之匹配了艾里逊6速全自动变速箱，与 Oshkosh设计生产的分动箱配套。
JLTV配备的866T V8 6.6升电控柴油机
JLTV配备的艾里逊6速全自动变速箱
■CSK131A匹配了东风康明斯公司的国产ISDe 200-41电控直列四缸水冷增压中冷共轨柴油发动机，功率输出为200马力（147千瓦），配备了五档机械式手变速器，四轮全时链传动分动器。
3.悬挂系统
●Oshkosh公司为JLTV配备了TAK-4i（i表示智能）独立悬架系统。这种悬架在美军多种战术车辆上均有使用，并可用于改装。JLTV上的TAK-4i版本采用了空气弹簧（其余型号绝大多数为螺旋弹簧），该悬挂可调节高度，使越野时的车轮行程达到了前所未有的51厘米，比HMMWV高出了25％，该悬架系统使JLTV在各种地形行驶不但通过能力很强而且都有很高的舒适性。
Oshkosh的TAK-4独立悬架系统，选装到重型战术车辆上采用的是螺旋弹簧
JLTV的TAK-4i独立悬架系统升降演示
JLTV的TAK-4i独立悬架系统具有很高的各种地形通过
■CSK131A采用了东风汽车公司独立知识产权的高性能大行程大承载能力变刚度螺旋弹簧独立悬架，悬架行程27厘米。
CSK131A采用了大行程大承载能力变刚度螺旋弹簧独立悬架
安装大行程螺旋弹簧独立悬架的战术车辆通过能力也比较优秀
4.数字化水平
●JLTV配备有电子监视和诊断系统，可对全车的燃油、发动机进气量、冷却、传动系统、蓄电池和发动机等重要部位和系统进行实时监控，并以显示屏的形式显示出来，一旦出现故障就会向驾驶员发出警告信息，以便及时处理。
JLTV配备有车辆控制显控终端
■CSK131A暂未配备数字化故障诊断及显控系统（加装的北斗定位系统和数字化电台不在此列）。
5.其他参数
●联合轻型战术车（JLTV）
最高时速110km
外形尺寸（长×宽×高）6200×2500×2600
总质量6400kg
驱动形式4×4
最大装载质量1600kg
最大行驶里程483km
可搭载各种武器
车族有多个变型
JLTV在研制之初就提出了车族化变形需求
JLTV也将发展成为伴随火力支援武器的机动平台，图为JLTV底盘变形后搭载火箭炮的设想图
■东风“猛士”CSK131A型6人型防护突击车
最高时速120km
外形尺寸（长×宽×高）4975×2390×1990
总质量6300kg
驱动形式4×4
最大装载质量1400kg
最大行驶里程600km
可搭载各种轻武器
已实现了车族化
CSK131A的变形型号远远多于JLTV
三、评述
从以上对比可看出，美军的JLTV无论是在防护性能、动力传动、悬挂系统及参数等绝大多数指标方面标都全面“碾压”我军的东风“猛士”CSK131A型6人型防护突击车，但是在这里也有必要评述一下。
1.防护方面
美军非常注重JLTV 的防护能力，可见受到了近年来“不对称作战”中简易爆炸装置（IED）和RPG威胁影响深入骨髓。相较来说，我军还暂未建立与美军类似的战术车辆装甲防护长期规划，CSK131A还并不是全面、系统化的防护设计，只是基于高机动军用越野车的一个防护衍生型号，为保持轻型高机动车机动性能、生存和载荷各方面的平衡，在防护方面有所取舍。关于类似JLTV 的A、B型装甲组件改装方案，目前在国内已经开始在第三代中、重型战术车辆上得到应用，轻型战斗车辆是否使用主要还是受限于影响机动能力的考虑。
新列装我军不久的MV3中型高机动性通用战术车的驾驶室就预留有安装装甲防护套件的螺钉
关于战术车辆的防地雷能力，传动方式采用的是“V”型车底，国内也进行了大量研究，普遍认为基于高强度材料的“V”形底部结构对置偏爆炸能量效果较为明显，但会导致车辆的离地间隙和内部空间减小、车体外形增高，同时会使车辆的自身质量明显增加，从而使车辆机动能力等重要使用性能受到严重影响。国内也提出了基于新型材料的防地雷爆炸冲击平板结构，能够很好的吸收爆炸冲击能量和振动，目前国内就已经研制成功譬如特种纳米复合防爆板、轻质抗爆轰高吸能弹性复合材料、铝质蜂窝夹层结构防爆板等平板底部防护新材料。
我军新一代的轻型战术车辆将采用整体综合防护策略，以底部防护能力为重点，采用轻量化装甲、模块化装甲、防乘员二次伤害等技术，使整体综合防护性能进一步优化。
2.动力传动系统
美国人的 JLTV依托其工业基础，在动力传动方面是有一定有优势的，近年来国内在军用发动机及传动系统方面也是奋起直追。基于第三代轻型战术车辆动力出动系统的东风“猛士”防护型高机动车车族仍采用传统的发动机前置及分动器独立的布置形式，我军已明确提出在第四代轻型战术车辆上不但要重视总体防护性能，还要优化其动力传动系统方案，如将分动器与主减速器和差速器集成布置，并采用民用市场涌现出的性能良好的动力传动总成部件，如适合于轻型战术车辆的高功率比涡轮增压柴油机和Allison液力机械式自动变速器等，提高其综合性能。
3.悬挂系统方面
JLTV配备的TAK-4i独立悬架系统看似是很“高大上”的东西，其实它也就是一套电子控制空气弹簧悬架系统。这种系统在我军新列装的第三代中型高机动性通用战术车一汽MV3系列上也一样有应用。一汽MV3上匹配的电控可调悬架系统（EHS），主要由油气弹簧悬架和带路况预测传感器悬架系统组成，可对车辆载荷情况和路面不平度情景进行识别，自动改变减振器阻尼特性参数，并对车辆的姿态和高度进行调整，从而使车辆的行驶平顺性和操纵稳定性在各种行驶条件下达到最佳的组合。
MV3中型高机动性通用战术车已采用了电控可调悬架系统
某重型高机动越野车也已采用了气液式高低可调悬挂系统
这里有个小插曲，采用TAK-4i独立悬架系统的JLTV在使用过程中是要求在越野路况升高悬挂，在公路高速行驶时降低悬挂的，但是新提车的美国大兵居然忘了这唤头，在高速行驶时JLTV的悬挂还是在最高位置，然后再继续像开HMMWV一样撒丫子高速转弯，结果“咕咚”一声——车翻了！高出51厘米的悬挂，这样的重心能不翻嘛？
如果操作不当，即便配备了TAK-4i智能独立悬架系统的JLTV一样要翻车
4.数字化水平
JLTV的电子监视和诊断系统也不是啥新鲜事物。我军的第三代中型高机动性通用战术车MV3系列也配备有基于CAN总线的数字化综合控制系统；在目前大量装备的8×8车族上也早已实现了总成部件数字化、CAN数据总线、故障检测/诊断系统、虚拟仪表综合显控等等。在车辆数字化方面，国内已经有一套成熟的技术，但是这套东西是否有必要应用在性价比要求较高的轻型战术车辆上，还值得依据国情来斟酌。
国内大量装备的8×8轮式装甲车的驾驶舱已配备了驾驶员综合显控终端，可对发动机、悬挂系统的工况进行监测、故障诊断和控制，该终端可通用与我军各类战术车辆
5.其他参数
JLTV的外廓尺寸比CSK131A要高大的多，但两者的全重却相差不大，这主要还是得益于JLTV采用了轻量的铝合金装甲结构，但如果采用了全套的B型装甲组件， JLTV的最高速度、行驶里程和最大装载质量就要被CSK131A远远甩在后头喽。
JLTV和HMMWV 的外形尺寸比较，此时JLTV悬挂正处于降低状态，HMMWV的外形尺寸接近于CSK131A
四、结语
说了那么多，需要表达的是：表面性能上JLTV虽比CSK131A强过不少，但两者主要还是在战术使用、功能定位上的差别，至于在技术上，JLTV上有的国内也有了，没有采用而已；JLTV上有的国内没有，也会在短时间内追上或缩短差距。
东风汽车公司新推出的动力增强型高机动防护车，总重已达10吨，和JLTV已经不是一个量级了
