出航 -- 奥斯卡级核潜艇
本系列第①篇提到，潜艇可按动力分为常规潜艇、核潜艇。潜艇分类标准多多，本篇将介绍另外一种，根据耐压壳体结构将潜艇分为单壳体潜艇、双壳体潜艇或混合结构。在信息比较闭塞的90年代，小编曾傻傻地以为下图这样，一个管子不够粗，两个管子（耐压壳）并一起，外面罩上非耐压壳，才是双壳体。
拆解中的台风级核潜艇
这显然是误读。究竟什么是单壳体，什么是双壳体？空说无凭，立图为证。下图是2艘建造中的潜艇，左边是双壳体结构，右图是单壳体结构。如采用单壳体结构，看到的中段艇体就是耐压壳体；如采用双壳体结构，耐压壳体外还有一层轻外壳，两层壳体之间安排了主压载水舱、燃油舱、燃油压载水舱、浮力调整舱等，内圈（耐压壳）直径较外圈直径（艇宽）小1.6-2米，艇内空间被压缩。
近几代西方潜艇坚持采用单壳体结构，苏联潜艇则偏好双壳体。当然也有例外，日本和德国的常规潜艇开始采用混合结构，如德国的212A型，前部是单壳体，后部则采用双壳体，主要目的是要在耐压壳体外布置AIP动力所需的贮氢钢瓶。
德国212型常规潜艇
如果说航空发动机是工业皇冠上的明珠，大国重器潜艇堪称明珠旁的宝石。总体而言，单壳体潜艇技术要求更高，更符合大趋势。俄罗斯阿穆尔级常规潜艇形似基洛，但因内部结构从双壳体变为单壳体，实乃脱胎换骨。
二战时，各国潜艇技术相近，均采用鞍形结构，水柜悬挂在艇体两侧。二战后，东西方阵营潜艇设计走上不同道路，苏联发展双壳体潜艇主要是因为工艺难度相对较低。苏联给我们留下的传统印象是重工业发达、轻工业落后，其实在重工业的尖端领域，还有电子信息技术方面，苏联也与西方有着不小差距。
苏联坚持采用双壳体是务实之选
生产单壳体潜艇，需要把又厚又硬的特种钢板，加工成带复杂曲率的线型，焊接成舱段后，再将舱段组合焊接，还要处理好耐压壳体上各种开口，这对加工精度要求非常高。纯水滴线型潜艇如采用单壳体结构，制造尤为困难，所以美国大青花鱼、长颌须鱼级潜艇，日本涡、夕、春潮级均采用双壳体结构。但后来，美国潜艇开始采用拉长水滴线型，日本潜艇采用雪茄线型，单壳体结构成为最终选择。
台风级内部2个主耐压壳体 外形规整 直径有限 建造难度较低
单壳体结构的难度不仅体现在钢板加工，由于环形抗压肋骨内置，电缆、管线必须进行穿肋作业，增加了工艺难度。单壳体潜艇，耐压壳体外面没有任何保护，碰撞后耐压艇体容易破损导致舱室进水，表面的声呐设备也容易损坏。西方潜艇尚可接受，对于习惯“奉命撞击你舰”的战斗民族，抗击打能力很有必要。Just a joke，苏联潜艇常年活跃在北极圈，对抗浮冰、冲破冰层是设计时必须考虑的因素。
双壳体潜艇建造工艺简单一些，内部耐压壳可以选择易于生产的形状（如上上图的台风级），再罩上板材较薄的非耐压“整流罩”。80年代的苏联，高精度数控车床尚需克格勃“进口”（【东芝事件】），双壳体既容易实现，也能解决问题，何乐而不为~到了苏联潜艇巅峰之作“台风级”，为装下20枚巨大的固体弹道导弹，不得不采用2大3小耐压壳体捆绑、中间插导弹的结构，将系统工程思想发挥到极致。当然也可以换个说法，“技术不够、吨位来凑”。
问题1：双壳体潜艇动力性能差。两层壳之间充满海水，潜艇会变成运水车。同等水下排水量，双壳体潜艇内部空间要小不少；同等内部空间，双壳体潜艇直径要大一圈（2米以上），航行阻力更大，航速必定受影响。对于潜艇来说，航速指标意义重大，玩过《猎杀潜航》的军迷定有体会，航速决定潜艇能否及时到达指定地点、能否抢占攻击阵位、能否逃避反潜追剿、能否伴随航母战斗群作战，等等。
问题2：双壳体潜艇不利于隐身。双壳体潜艇非耐压、非水密部位容积小，潜艇表面需设置的开口少，更为光顺。这有利于减小阻力，也有助于控制高航速下的流体噪音，降低被发现概率，对本艇声呐干扰也更小。
缺点1:抗沉性差。一是双壳体潜艇毕竟多了一层外壳，如同坦克披挂装甲，抵御爆炸能力高于单壳体潜艇。但这也仅仅是理论上，现代反潜鱼雷装有聚能战斗部和高能爆破装药，采用侧瞄基阵能保证鱼雷垂直命中艇体，即使是奥斯卡、台风级这样的双壳体巨无霸也难以招架。
奥斯卡级核潜艇在两层壳体间安装了巨大的“花岗岩”超音速反舰导弹
鉴于此弹威胁巨大 北约给它起了个绰号“海难”
二是单壳体艇的主压载水舱少，且布置集中（首部、尾部）。首尾同时受损，潜艇立刻失去全部储备浮力。首尾一组压载水舱失去水密性，潜艇容易失去纵向平衡，变成首倾或尾倾，潜艇要以正常姿态回到水面几乎不可能。如果潜艇高航速时出现首倾，容易迅速掉深，导致可怕后果。
下潜中的洛杉矶级核潜艇 喷出的气泡印证主压载水箱在首和尾
缺点2：操作要求高。如上所述，单壳艇主压载水舱少且分散，在上浮、下潜和潜航过程中，艇体平衡实现困难，对潜艇操纵的自动化、艇员素质均有较高要求。
艇体从前至后长条状凸起就是拖曳声呐整流罩
缺点3：设备布置困难。现代潜艇在静音方面狠下功夫，水下噪音已经逼近90分贝这一海洋背景噪音。为提高反潜探测能力，潜艇普遍装有拖曳声呐阵列和舷侧声呐，双壳体潜艇可充分利用两层壳体缝隙布置设备，单壳体潜艇就麻烦多了。
印度鲉鱼级潜艇下水 侧面凸起的是舷侧声呐
单壳体潜艇舷侧声呐凸出、暴露在外，不能像双壳体潜艇一样，布置在外壳内侧或耐压壳外侧，停泊、遇浮冰时容易碰撞受损。拖曳声呐绞盘安放也是挖空心思，洛杉矶级核潜艇表面从头到尾贯穿了一根细长型整流罩，就是为布置拖曳声呐不得已为之。尾部没有空间，绞盘只能布置在艇首耐压与非耐压壳之间，线阵穿过整流罩从艇尾释放。
很遗憾，中国潜艇全部是双壳体！明眼人都看的出来，中国潜艇受苏联影响很深，有现成可靠技术不学是傻子，这没有什么！可喜的是，学生很多地方已经超过了师傅。中国在高屈服度特种钢、船用卷板机、高精度焊接方面都有突破，成功建造了第一艘国产航母就是例证，航母甲板钢材完全可以满足潜艇需要，新一代核潜艇在耐压壳体直径应有新突破。
大型数控船用卷板机至关重要
中国在外贸市场推出了MS200、MS600和S1100等多款单壳体潜艇，为验证技术可靠性，还生产了单壳体试验潜艇，据说某新型常规潜艇第3艘开始就试用了单壳体结构，095型攻击核潜艇也计划采用球柱组合-混合壳体结构。新型潜艇，未来可期！
