蒸汽轮机在船舶中使用广泛，早期以烧煤为主。1902年，美国在“威那斯”号军舰上率先装备燃油锅炉，性能优异。各国海军纷纷跟进，到二战时期，大部分军舰都采用燃油动力了。
1、石油开发领域中，密度大于一定指标，黏度较高的原油叫重油。
2、柴油分类中，有轻柴油、重柴油两种，重柴油俗称重油。
重柴油是一种黄色易燃液体，沸点范围350--410℃，粘度适宜，热值高，适用于中、速柴油机上，有10、20、30三个牌号。而轻柴油沸点范围180--370℃，适用于高速柴油机。
3、燃料油中，供船舶内燃机、锅炉使用的残渣型燃料油也叫重油、渣油。
这种重油呈暗黑色，粘度比重柴油更大，常温下呈半固体。是原油加工中，汽油、煤油、柴油依次分离后，余下的常压油、减压渣油、裂化渣油，加入裂化柴油、催化柴油等调合而成的。最后剩下的是石油沥青。
常见的船用燃料油有180#、250#、380#等，“辽宁”号航母用的也是这种。这种油杂质多，等级低，但优点也不少：
1、价格便宜，不到柴油的1/3，是最经济的船舶用油。
2、热值很高，约10000~11000kcal/kg，持续燃烧性好。
3、密度大，凝固点低，储存运输方便，有微小漏洞也不会渗露。
4、闪点高，燃点高，不易挥发，安全性好。
5、重油的用途很广，除了做燃料油外，也用于电力行业、化肥原料、冶金、玻璃、陶瓷以及建筑行业等。
船用分油机
缺点是：黏度高，流动性差，杂质多，灰分多，设备磨损大。
重油在常温下没法用，所以先用蒸汽加热，增强流动性，再经过分油机净化，去除杂质、灰分、水分，送入日用油舱备用。使用时经喷油嘴雾化，在锅炉内与空气混合燃烧，释放热能。
水烧开后，大量饱和蒸汽在汽轮机中膨胀作功，推动叶片运转，再经过减速齿轮减速，才能驱动螺旋桨。和风漫谈原创，禁止抄袭。
二、蒸汽轮机启动慢，备车时间长，有时候靠港也不停锅炉，浪费燃料。体积大，占用空间多，减速齿轮系统也不小，不过对航母这种大船来说，这些问题也不算大。
整体来说，蒸汽轮机算不上先进，但它的某些优点很突出：
1、单台功率能做到很大。比如火力发电厂的蒸汽轮机，世界最大功率达1300兆瓦。船用蒸汽轮机，受螺旋桨技术限制，单机功率一般在60兆瓦以下。
燃气轮机想做到这么大就很困难。英国“伊丽莎白女王”级航母使用罗尔斯·罗伊斯公司制造的MT30舰用燃气轮机，是世界顶级水平，最大功率才36兆瓦。
MT30舰用燃气轮机
柴油机最大的是芬兰瓦锡兰公司生产的 RT-flex96C船用柴油机，最大功率87.2兆瓦，但体积太大，足有三层楼房高，重2446吨。所以，常规航母、大型船舶常选择蒸汽轮机作动力。
2、蒸汽轮机嗓音比柴油机低，震动小，结构简单，维护方便，寿命长。比燃气轮机排气温度低，红外特征低，还能直接反转。
3、燃料来源广，不挑食，重油、渣油都能烧。
4、现成的蒸汽，可当蒸汽弹射器动力，可为全舰人员、设备供热供水。
“尼米兹”航母上的核动力装备也属于汽轮机的一种，只不过烧水的锅炉换成了反应堆，热能转动能设备还是蒸汽轮机。
目前，在核动力和燃气轮机领域，我们与世界先进水平还有一定的差距。但未来，在无数科研人员不懈努力下，核动力、电磁弹射、全电推进等先进科技一定会登上船头，让我们的航母更强大！
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