燃气轮机占用空间比较小,其功率能满足601或更重坦克的需要,故在70年代初为美国的MI和前苏联的T一80坦克所采用。自那以后,增压技术已趋成熟,使得往复式柴油机又令人注目。
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在这里,电子技术也起了作用,可在发动机和自动变速箱上以最明智的方式实行动力管理,以得到功率与扭矩的数字化匹配。此外，新一代柴油机动力装置也在证明其所需动力舱之容积在日渐缩小。采用燃气轮机的理由之一是它能保证高车速,但由于供油车跟不上,一天下来，其在车速上取得的优势可能化为乌有。
如上所述,通用动力公司为了提高MIA2坦克的出口潜力,已决定采用活塞式发动机。在1997年年中,该公司开始试验一辆采用德国 1500hp MTU -883柴油机和伦克"295TM 变速ѣ的M1A2,现在向希腊和土耳其推销。
法国在开始设计“勒克莱尔”时,曾对燃气轮机进行过考察,最终认为,利用当时的新技术,即SACM公司的Hyperbar超高增压技术,可以达到更好的性能。该技术利用一台燃气涡轮增压(7.5:1),使发动机能有很低的“自然”压缩比(7.8 : 1)。这台燃气涡轮为TM307B型,它自己的废气流加进柴油机的废气流排进涡轮增压器。
这种布置附带的一个优点是,这台涡轮增压器还带动一台9kw发电机,以便在发动机停止工作时供电。这项技术为柴油机再次飞速发展注入了活力。法国的工程师们为“勒克莱尔”主战坦克研制的16.5L的V8XT9型发动机在2500r/min时的功率为1500hp。起动过程是全自动的，一旦涡轮加速到其名义转速,起动电动机即被电子起动。将油门踩到底,动力经ESM350型自动变速箱,仅5.5s以后,可使车速达到32km/ ho SACM公司已为为T-72研制了一种1000hp的发动机以及与之配套的ESM350型自动变速箱,在T-72坦克改装这种发动机时不需要改动车体,而且发动机的更换可在1小时内完成。发动机主机与“勒克莱尔”的相同,但为涡轮增压型。尽管如此,超高增压发动机的优点显然并不足以使阿联酋认可。阿联酋仍然坚持她所购置的热带型“勒克莱尔”采用MTU公司MT883型12缸1500hp发动机和“伦克” HLSW295型传动装置。德国在70年代法、德联合坦克计划的失败中所失去的,现在通过MTU公司又捞回了一部分。1994年2月14日,阿联酋宣布决定共计采购436辆采用MTU发动机的“勒克莱尔”,其中包括46辆抢救车。此外，法国陆军本身也决定订购30辆采用MTU发动机的抢救车。法国也已开始一项计划,在坦克上安装空调,现有车辆也将改装空调。
