航空器是人类科技集成度最高的产品之一。自1903年飞机诞生以来已经过去了100多年，各国的空军战斗机也从螺旋桨时代跳跃到喷气时代。
战后到如今，战斗机已经发展了五代——这是个漫长的历程。
喷气机发展前三代，各国采取的气动布局都大同小异。一代机刚刚从螺旋桨时代进化，因此普遍是后掠翼常规布局。
到了二代机，一昧地追求高空高速，让无论是美、苏还是任何一个有自主航空工业的国家，都无一例外拥有过三角翼的产品。
本文的主角是苏-15战斗机，一款名不见经传的双发单座高空高速截击机。北约代号"细嘴瓶"，主要装备苏联国土防空军，并没有出口记录。
当时的国土防空军最大的威胁，便是长期活跃在全球各地的U2高空侦察机和美军的喷气式轰炸机群。除此之外，苏-15还需要替换已经老旧了的苏-7、苏-9和苏-11、雅克-28这几款截击机。
由于苏-15本身就在苏-11的基础上修改设计，拥有相当多的成熟技术和经验可循。苏-15在1965年开始研制，仅在次年就完成了研制宣告试飞。
1967年宣布批量生产并正式装备部队，截至1993年撤装共服役26年。在这26年间，苏-15生产了1290架，在苏联解体前几乎一直作为米格-25的补充而部署在前线。
歼-8虽然也是在同一时期开始研制的，并在1969年首飞。但是由于十年动乱和一些不可抗力因素的影响，仅仅是歼8白天型一直到1980年才完成研制、正式定型及试装部队。
然而这时的歼8更像是双发版的苏-9，因为它仍然使用固定机头进气方式，并在机头放置一个激波锥。
歼-8II在1984年才开始研制。作为一款二代战斗机，歼-8II诞生时三代机已经成军了。
但是下一代战斗机歼-10是根本无法在1990年前完成量产的，研制歼-8II这款一诞生就落后的武器是航空工业必须要迈过的坎。1988年，首架歼-8II一飞冲天。
不过苏-15和歼-8这对表兄弟在设计定位上略有不同。苏联的截击机几乎都没有机炮设计，全部携带空空导弹作战。
而歼-8在设计之初就安装有2门23mm机炮，并长期以机炮作为主要对空武器。苏-15会在地面雷达站的引导下，依靠自身的雷达搜索目标。
早期型苏-15跟歼-8II似乎从哪个角度来看都很像：一样的标准三角翼和常规布局，几乎一样的两侧进气和机尾发动机尾喷口，一样的"绿头白身"涂装。唯一不同的，就是苏-15座舱盖比歼-8II要小得多，而且苏-15没有凸起的背脊。
后期型苏-15在机翼方面做了些许修型，由标准的三角翼转变为双三角翼，改善了特定条件下的飞行性能。
服役期内的苏-15没有赶上任何一场战争，或是一场真刀真枪拦截U-2或是SR-71的战斗任务。
但是作为国土防空军唯一能够在野战机场执行24小时不间歇战备值班的截击机，苏-15参与了许多拦截民航客机的任务。
不过苏-15到底还是因为这种任务而亮相在各国政要面前：在一次拦截民航客机的时候，由于对方长时间没有应答也未改变航线。
苏联国土防空军的两架苏-15在警告无效之后直接发射导弹把这架波音747揍了下来，导致机上近300名乘客、机组人员全部丧生。这便是著名的大韩民航事件。
1993年，苏-15正式退出现役。如今全世界范围内仍然在使用的三角翼高空高速战斗机，还剩下歼8一型。歼-8D/F在加装了空中受油管后，最大速度由2.2马赫限制到1.9马赫左右。
还有一部分被解除武备的歼侦-8D/F，总数加起来大约200多架，可能在2025年前后正式退出现役。
三角翼布局的高空高速战斗机/截击机将会随着时间的流逝而退出战争舞台。在这一布局的截击机/战斗机出现的那刻，三角翼这一普通而又非凡的翼型注定要成为人类航空史上的一个里程碑。
