据香港媒体28日报道，泰国副总理比利亚通近日在香港出席活动时，否认本届政府会重启克拉运河项目，称将改为在运河线路附近修建一条输油管。
5月，一则“中泰就开凿克拉运河项目签署协定”的传闻搅动世界舆论场。随后两国官员均出面否认。“我们不会蠢到去建克拉运河，有什么必要去移动船呢？只需要移动油就行了”。
比利亚通在接受采访时说，当油轮到达安达曼海的港口之后，用地下输油管把油输到暹罗湾一侧的港口，再把油输到另一艘油轮上，“如果还建克拉运河，就等于回到爷爷的爷爷时代了……这样更快更便宜。运输业界人士已经证实更想要一条输油管而不是一条运河”。报道称，比利亚通所说的输油管地点，就在1973年日本调研得出的运河最佳路线附近。
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克拉地峡地形图 米尔军事论坛 bbs.miercn.com
云南省社科院东南亚研究所所长朱振明29日对媒体说，据他了解，泰国政府内部确实讨论过输油管道方案，就是在安达曼海一侧建造一个深水港，然后铺设油管运到指定地方。
与开凿运河相比，建造一个深水港很方便。从之前泰国方面调研的结果看，铺设油管的长度大约几百公里，大部分经过的地区都是平坦的，所以建设比较容易，维护成本也不会超过克拉运河。
克拉地峡地形图
比利亚通称，一旦做出决定，3年就能建好。运营2年，只是收输油管的使用费就能赚回建造成本。唯一问题是必须让当地环保组织相信，输油管不会破坏环境。当被问及是否曾与中国讨论相关方案时，比利亚通说，“为什么要和中国谈呢？这是我们国家的事”，但输油管道会服务中国东部、日本和韩国。
不过，并非所有人都看好输油管道计划。媒体报道说，由泰国上届政府组建的克拉运河委员会成员帕克蒂称输油管道方案“很傻”，虽然造价便宜，但营运费用昂贵，两边都要有船，对船舶公司来讲是双重支出，导致输油管项目比运河更难吸引到投资。
朱振明29日对媒体说，泰国政府现任副总理公开这么谈，应该是建设输油管的可能性比较大。具体铺设油管的地点已经有了，规划也有了。不过光泰国政府决定还不行，还需议会通过。 有报道说，早在17世纪就有关于开凿运河的动议。真正提出是在100多年前的曼谷王朝五世王时期。五世王朱拉隆功是一位力主革新的国王，曾遍访欧洲，为泰国引进西方的先进科技。
克拉地峡与马六甲海峡相比具有地理优势
当时的国际海运业已有了相当的规模，因此开凿克拉运河，让太平洋与印度洋间海运航道便捷的构想便应运而生。但是，那时国际间协力兴办巨型工程还不成时尚，单靠泰国的实力绝难胜任。接踵而来的则是一战、二战、冷战和印支战争，更使泰国难以顾及此事。开凿克拉运河的议题又重被人们提起，并真正开始了扎实的研究论证。
拟议中的克拉运河有10个河道方案。意见比较统一的方案是从狭长地段南部开凿，全长112公里，穿越宋卡、沙敦两个府，初步测算需耗时10年，耗资280亿美元。运河开通后，船舶无须经马六甲海峡，可直接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。
鉴于开凿运河工程巨大，所需资金高昂等诸多因素，此次泰国率先推出铺设输油管道这个更为经济、建设周期更短的项目。泰国方面认为中日韩等东亚国家从中东、非洲进口的石油经此运输，每桶可降低2美元。
如果开凿克拉运河，对我国来说将具有很大的经济意义。运河不仅可以运油，还可以运输其他货物，而且将改变欧亚贸易路线。它可以使我国对欧洲、非洲贸易航程缩短，运输安全性得到提高。
