不可否认，特斯拉是一家伟大的公司，同样无法否认，它是一家挣钱速度赶不上烧钱速度的公司。
作为一家汽车制造企业，供应商几乎公司的命脉所在，没有靠谱的零部件供应，主机厂巧妇也难为无米之炊的道理但凡有点汽车生产常识的人都知道。
事实上，也鲜有主机厂跟供应商过不去。一环套一环的供应链模式即便是二级供应商出了纰漏，直接受害者也是主机厂。去年的博世断供宝马停产的事件就是 " 血的教训 "。
纵观特斯拉去年公布的 38 家直接供应商名单，一个个也都是响当当的企业。
信息的源头来自今天的《华尔街日报》，报道称上周供应商收到的一份备忘录显示，特斯拉要求部分供应商退还 2016 年以来他们支付的部分款项，称这是为了持续经营而进行的 " 必需 " 措施，是供应商们对特斯拉的一种 " 投资 "。
在特斯拉看来，这是 " 以便继续实现双方间的长期增长 " 的重要举措。
备忘录显示，特斯拉向所有供应商发出了这则 " 要求 "，但具体多少家供应商需要回报给特斯拉具体多少折扣金额，现在还不得而知。部分供应商在接受采访时，也表示不知道此事的存在。
只是换了种说法，自己正在寻求让供应商为一些项目降价，其中一些项目可追溯至 2016 年，还有一些项目尚未最终验收。
特斯拉称，这只是采购谈判的标准做法之一，旨在提升竞争优势，尤其是在加紧 Model 3 的生产之际。
都是白花花的银子，供应商们会买账吗？考验这一所谓利益共同体可靠性的时候到了。
本月初，借助 " 帐篷造车 "，特斯拉在财报中宣布喜讯，Model 3 的生产突破了每周 5000 台的产能目标。
马斯克曾经预估，5000 台的周产能足以让特斯拉产出足够的现金维持公司正常运转，老马也信心满满地说特斯拉今年三、四季度能够实现盈利。
照理说产能地狱已渡，现金问题的最大难关已经得到有效地缓解，马斯克还要薅供应商这波羊毛显得有些不仗义。
唯一能够解释得通的理由是，Model 3 产能爬升带来的自我造血能力并没有如马斯克所愿解决公司的现金问题，找钱依旧是老马工作的当务之急。
拿供应商 " 开刀 " 似乎是个不错的办法。
然而距离上次找供应商麻烦也才仅仅过去两个月。
今年五月份，马斯克在内部邮件中义正言辞地表示要清理供应商。我们一起再回顾下这封邮件的主要内容：
以下是我关于供应商公司和驻特斯拉顾问的态度。我推迟了供应商绩效评估的最后期限，给大家提供了更多展示能力的机会，是时候做个了断了。
请在周一前向人力资源部提交一份说明，阐述每个非特斯拉员工的个人（而非整个供应商公司）的卓越性、必要性和可靠性。这里的 " 个人 " 指那些可以进入我们工厂、访问我们制造网络系统的供应商员工。
默认情况下，任何没有特斯拉员工担保的个人将从周一早上开始无法再进入特斯拉工厂和访问制造系统，这项规定适用于特斯拉全球。是时候清理供应商了。
谢谢，Elon。
愤怒的马斯克认为现有的供应商体系里存在很多的人 " 拿钱不干事 "、" 中间商赚差价 " 的情况，这些都是影响 Model 3 产能的重要原因。
结合今天的事情，两者又进一步证实了我彼时的猜想，马斯克当初在 Model 3 产能稳步上升之时如此大动肝火要改革供应商，重要原因还是要开源节流。
能不能如期实现盈利，下一期特斯拉的财报应该会给到答案。哦对了，今天特斯拉的股价又跌了 3%。
【来源：爱范儿】
