据外媒the verge报道，电动滑板车近日攻陷了美国多座城市，但在纽约似乎不太行得通。
纽约拥有数百万人口、完备的公共交通系统，道路情况、城市基础设施也适宜滑板车通行，最后一公里交通也留给电动滑板车足够大的市场空间。但近期一项报告显示，人们很难便捷到达该市24%的地铁站。
Lime的总经理Kazimirov就曾公开表示，虽然他们已经在纽约5个行政区投放了1.2万辆Citi自行车，但仍无法解决一些急需抵达换乘点的用户出行需求。
消息人士透露，一些电动滑板车公司看到了这个机会，已经开始跟政府官员展开对话。
但问题是，某些分区的法规要求，每一栋新建筑必须在路边设置停车位，而且绝大多数路边的空间也都规划了长期停车位，因此压缩了电动滑板车的停放及充电空间。
缺少停靠点导致的问题更为严重，比如旧金山，已经有不少“电动滑板车被乱停乱放、或是扔进海湾里”的报道。
过去数月，随着各大电动滑板车公司的大战，导致成千上万的电动滑板车被随意扔在街上，阻碍了交通和市容。
至于纽约，就有相关法规明确表示，电动滑板车为机动车辆，需要像摩托车那样注册登记后才能上路。但问题在于，纽约还未出台有关电动滑板车注册的程序。有的议员提议，立法上将电动滑板车归类在自行车骑行车中，以便它们短期内能合规合法的进入纽约市的街道交通网络。
自2018年2月以来，有数十亿美元集中砸在这个行业的头部品牌——Bird和Lime身上。分析起来，其分时租赁的财务回报也许不尽如人意，但使用高频、商业模式的可延展性值得期待。
此前报道中我们也曾提到，Lime一开始是提供自行车租赁服务，而后涉足滑板车市场，推行多种出行方式。因此，共享滑板车开始看起来像是移动出行初创公司快速到达注意力食物链顶端的一种战略——之后，它们就能够提供全面多样的交通出行方式，并从中获得更多的价值。
比如，当它们培养出用户的使用习惯、拥有大量用户后，有可能向低频的打车、外卖靠拢，成为下一个Go-Jek或者Uber。
来源：36氪
