一个星期之前，蔚来汽车正式向美国证券交易委员会（SEC）递交了首次公开募股（IPO）招股书，申请在纽交所上市，股票代码为 "NIO"，计划融资 18 亿美元，承销商包括摩根士丹利、高盛、摩根大通、美银美林、德意志银行、花旗银行、瑞士信贷、瑞士联合银行和沃尔夫资本市场与咨询等。而此前，蔚来汽车的估值一度达到 370 亿美元的高位。
一个星期之后的 8 月 21 日，正值 IPO 路演当中的蔚来汽车却被爆出其估值要价仅为 80-100 亿美元，与此前 370 亿美元估值之间的差额高达 290 亿美元。不过，值得注意的是，蔚来汽车内部对其未来五年的市盈率目标定为 10 倍。按照蔚来汽车在 IPO 路演当中的估值要价，若想在 2023 年达到 10 倍的市盈率目标，蔚来汽车必须在当年完成 8-10 亿美元的净利润。
自 2014 年成立以来，蔚来汽车的盈利一直遥遥无期。据相关数据统计，截至目前为止，蔚来汽车累计融资约 24 亿美元（约合人民币 165 亿元），但其四年之间的亏损额度却一涨再涨。今年上半年，蔚来汽车净亏损额为 33.3 亿元人民币，加之其在 2016 年及 2017 年两年间共计 75.9 亿元人民币的亏损额度，蔚来汽车累计亏损金额已经达到 109.2 亿人民币。据蔚来汽车 IPO 文件显示，蔚来汽车今年上半年的营收仅为 4599.1 万元。一面是亏损不断增长，一面是净利润持续低迷，若想完成 " 五年 10 倍市盈率 " 的目标，蔚来汽车所需要面临的压力将十分巨大。
来源：观察者网
