8月23日，汽配领军企业、国内最大的汽配交易平台开思宣布，公司已完成超过2.5亿人民币的B3轮融资。此轮融资由沣源资本领投，上合资本跟投，老股东复星锐正、顺为资本持续追加投资。至此，加上今年3月底复奇资本（蔚来汽车李斌）、佐誉资本的B2轮融资，去年10月复星锐正、顺为资本的B1轮融资，开思B轮融资已累计超过6.5亿元。
开思创始人&CEO江永兴表示，此轮融资将主要用于全国市场的拓展与技术研发，未来，公司将聚合更多优质的行业资源，共建开放、合作、共赢的汽车后市场产业互联网生态。
用技术与服务，共建后市场标准与信用体系
汽配行业总体规模大，但竞争格局极度分散。开思认为，本质上是由于市场缺乏标准和信用体系所致：抛开质量的标准去谈价格，才导致市场信任体系的混乱，出现劣币逐良币现象。
开思只找价值观相同的优质源头供应商合作，配件有质保，售假必罚，提供技术支持与售后支持，实现配件服务的标准化，与上下游共建数据驱动型供应链，共建行业服务标准与信用体系。
自2015年成立，目前开思已累积投入近3亿用于技术研发，获得90多项核心专利。
开思通过技术工具，降低配件交易的专业门槛，提高找件的准确率，一个平台即可采购20个汽车品牌的配件，提升了上下游的工作效率和汽配的交易效率。
近日一份第三方市场调研显示，在“最常用的线上采购平台”的一项中，有超过22%的维修厂选择开思汽配平台，市场占有率为同类平台第二名的两倍。
聚合优质行业资源，共建汽车后市场产业互联网生态
“我们的交易模式是类天猫的撮合交易模式，但我们做的绝不仅仅是撮合交易。”江永兴说，“过去20年，中国互联网的发展主要是消费互联网，产业互联网才刚刚开始，开思的定位，是汽车后市场的产业互联网公司。”
目前汽配行业的总体库存量在6000亿到7000亿的水平。开思的目标是，让行业存量中比较优质的，能够加速流转，提升效率，盘活供应商的现有库存和资金。
江永兴告诉记者，“以自营的形式去做，即使5亿甚至10亿的库存，从杠杆的角度来说，远不足以撬动整个市场。所以，更多是要发挥供应商差异化的优势，提高行业优质库存的周转效率、资金的利用效率。未来的产业升级，需要有更多的优质供给。同质化是无法推动产业升级的。”
中国汽车后市场一个最大的问题是良莠不齐，整体产能过剩但优质供给不足。开思提出，聚合更多优质的行业资源，共建开放、合作、共赢的汽车后市场产业互联网生态。优质的行业资源包括配件供应商，4S集团，物流供应商，供应链金融服务商，专业服务提供商，专业培训机构等等。
开思希望通过技术手段，通过合理的管理流程，优化整个产业的链条。在这个链条中，绝大部分的从业者应该是互补、竞合的关系，而不是单纯的竞争关系。
江永兴说，开思要做的是类似水、电或IT这类的基础设施，要让整个产业都能够更方便地使用得到。
不做赚差价的中间商，用数据驱动产业升级
互联网本身应减少而不是增加信息不对称。不做赚差价的中间商，这是开思与同行相比最明显的差异点。开思上的交易，上下游的信息、价格双向透明，信息传递链条短、服务效率高。
开思的价值模式定位于通过提升供应商效率，加快供应商的库存周转率和资金利用率，收取上游服务费。用创造价值来获利，而非利用信息不对称来获取差价。
2018年7月，开思当月的询价单金额为12亿元，当月交易额为3亿元。
利用平台累计的大量交易数据，开思协助供应商优化库存结构，提高周转率，降低成本、减少出错率。同时，数据服务于第三方供应链金融，为供应商提供融资服务。
通过数据，开思从维修厂的视角看供应商货品与服务的品质，从供应商的角度看维修厂的资质与技术水平。帮助找问题，改善、提高服务质量与水平。
在整个产业链中，数据将会通过类似的方式，不断循环迭代，作用于参与者本身，催生出市场上的优胜劣汰，最终将会推动整个产业的升级。
沣源资本创始合伙人王铎表示，“开思团队拥有深厚的技术底蕴，为汽配产业提供了体验极佳的供应链数字化产品。开思团队立足行业根本，联合产业各方，构建了行业领先并仍在高速增长的交易平台。我们有理由相信，无论信任体系的构建、履约效率的优化，还是车后企业的管理升级、消费者体验的长期提升，开思都将为行业做出卓越的价值创建。”
上合资本的毕伟伟表示，“通过数据切入万亿级的汽车后市场，我们看好开思的团队能够真正打造完善的信任体系，为产业链上下游进行赋能，从而惠及终端消费者。”
【来源：腾讯科技】
