李书福，过去十年一直在扩张吉利帝国。
8 年前，他收购沃尔沃。今年，他砸 90 亿美元成为奔驰母公司戴姆勒的最大股东。后来，又收购了一家飞行汽车公司。前段时间，与腾讯成立了服务高铁网络的合资公司，国铁吉讯。
现在，李书福又将目光投向了 " 高速飞行列车 "。
" 汽车狂人 " 李书福的出行帝国，从地面延展到地下、天上，甚至还要上太空。而这一想法与大洋彼岸的 " 太空狂人 "、特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克不谋而合。
马斯克的 " 超级高铁梦 "
李书福来帮他实现？
11 月 6 日，吉利宣布与中国航天科工合作，将自主研发技术打造高速飞行列车，俗称超级高铁。根据设想，该列车最高时速可达 4000km/h。
该列车将结合磁悬浮技术和近真空管道线路，中国航天科工集团董事长高红卫 11 月 6 日在珠海表示，他设想的列车系统可以将北京到巴黎的行程缩短至三小时内。
不过，提到这种高速飞行列车，必须说到一个人，那就是特斯拉的 CEO 埃隆 • 马斯克。
这个概念最早由马斯克于 2013 年提出，其构想是将形似于胶囊的可载人悬浮舱置入近乎真空的管道中，速度超过 1000km/h 超高速行驶，从洛杉矶到旧金山只需半小时。
但是，马斯克忙着造车、造火箭根本没有闲情去造什么高速飞行列车。
所以，他把这个概念通过开源论文发布了出去。随后便有了大批创业者涌入这个行业，在大浪淘沙之后只剩下两家小有成就的公司，一个就是 Hyperloop one，一个就是 Hyperloop TT。
不过，这个两个公司的进展都不太理想。而且距离设想的 1000km/h，半小时从洛杉矶到旧金山，仍遥不可及。
Hyperloop one，此前获得了维珍集团创始人理查德 · 布兰森的投资。但就在上月，布兰森卸任了公司董事长。同期，还与金主沙特阿拉伯政府取消了合作。
Hyperloop TT，今年 7 月，与中国铜仁交旅集团签署协议，将在贵州铜仁建高速飞行列车项目。但不过，运营总里程只有 10 公里。
之所以，这些在高速飞行列车项目进展缓慢，其实是有原因的：
1、必须直线。由于速度快，高速列车通过弯道产生的离心力会影响行驶安全。如果要在 A 点和 B 点之间选取一条笔直的路线建隧道，绝非那么容易。
2、不能停站。我国高铁商业化运营的 " 盈利点 "，主要在起点、终点间的 " 经停站 " 客流上，而非起始点城市。但高速飞行列车若设置过多经停站，则会失去其超高速带来的益处。
3、太烧钱。马斯克算过一笔账，从洛杉矶到旧金山建的工程需耗费约 60 亿美元，即每英里 1150 万美元。而国内某高速飞行列车试验线负责人接受媒体采访时曾坦言：" 最缺资金和社会支持。一公里试验线约需 2 亿元资金。"
它与普通高铁、磁悬浮列车的区别在于速度，但如果速度无法超越现阶段的交通工具，那么它完全就是个伪需求。
不过，进入这样一个富有挑战、需要创新的领域，想必李书福和吉利都做了充分的准备。
" 核心技术是买不到的，" 李书福在珠海航展时说。" 你越使用别人的技术，你就越依赖别人。我们必须自己创新。虽然这段旅程将很艰难，但前景是光明的。"
马斯克地底钻
李书福天上飞
如果说高速飞行列车是十年后的终极出行工具，那么近五年还有可能产生新的出行方式吗？
答案，有可能的。
近日，埃隆 · 马斯克在推特上发布一段视频，表示他的公司 Boring Company 已经完成了首条地下隧道的挖掘工作，即将于 12 月 10 日正是开幕。
埃隆 · 马斯克
这是 Boring 公司的第一条地下试验隧道，起点为马斯克发射火箭的公司 Space 总部所在地，加州霍桑市；终点至加州 45 号公路某段。
马斯克还曾在访谈中透露过一些细节：
1、他的目标是 10 分钟内从洛杉矶市中心（道奇体育场）到洛杉矶机场。（缩短至少一半的时间）
2、每人每次只收 1 美元 ≈7 元——北京单程地铁最高价。
Boring Company 虽然是个挖隧道的公司，但是马斯克终极目标是，建一个地下综合运输体系，可以运人，也能运车。
在美国，他甚至已经被允许，让汽车直接从家中进入地下交通系统。
根据他的规划，在地下重造一个交通系统，不会堵车，最大程度自动驾驶，减少现实交通中的烦扰。马斯克不久前还透露更多这个系统的新概念：
1、时速超过 240 公里 / 小时；
2、全自动驾驶；
3、电力驱动的系统；
4、主要服务行人和骑行者，将在市内会建立 1000 个小型车站，占地不过是一个车位般大小，距离市民出行目的地更近。
他还展示了一段视频，毫无疑问，这对现有的地铁，是一种颠覆。
马斯克之前的一个计划，是通过电动滑板将汽车高速运送到各地。
可以看到，之前马斯克的出发点，是为了解决城市拥堵的问题，让自己的特斯拉电动车能够钻入地下，潇洒的穿过堵车的路段。
当然，除了地下，天上也可以解决交通拥堵的问题。
去年 11 月，吉利收购了全球首家飞行汽车公司，美国 Terrafugia 太力飞行汽车公司。10 月，该公司旗下全球首款量产飞行汽车 Transition 开启预售，据悉该预售名额早已被抢光。
它是由麻省理工几个学霸创立，拥有多项世界科研成果，并拿到了美国唯一一张飞行汽车上路许可证！
第一代产品 Transition，最高飞行速度为 160 公里 / 小时，可实现空中续航 640 公里。它转换为汽车模式时，将采用电力驱动，用以节省燃油。将于两年后在中国上市，预售价格为 300 万人民币！
需要持运动飞行员执照、汽车驾照才可驾驶它
第二代产品 TF-X，早在 2013 年亮相，它采用 4 座设计，同样拥有折叠机翼。而重点在于配备插电式混合动力系统，最高时速可达 322km/h，航程达 805km。它还支持垂直起降、半自动驾驶。
李书福曾表示：" 这是一个极其激动人心的领域，我们相信 Terrafugia 能改变未来的出行方式，并且引领一个新行业的发展。此次投资是因为我们与 Terrafugia 的愿景有着共同的信念，我们将整合吉利的全球资源和创新能力，全力支持太力实现飞天梦想。"
按照目前的计划，这款逆天的 TF-X 将会在 3 年内问世，最终的量产时间定在 2025 年，也就是说最多 7 年时间，你就可以买到这款随飞随停的吉利牌飞行汽车了！
吉利开拓新赛道
仔细研究吉利这几次收购、合作行动，你就能发现，一家叫吉利集团（新业务）的公司出现频率颇高。
实际上，吉利集团（新业务）是吉利控股集团旗下的主要负责出行业务的拓展，其负责人便是吉利元老级人物刘金良。
在刘金良的直接参与下吉利汽车已经在出行领域推出曹操专车业务，前段时间还与奔驰母公司戴姆勒成立豪华专车出行合资公司。
如果对吉利稍加了解，你还会发现，新业务的掌门人刘金良是吉利当年造车四君子之一（李书福、杨健、安聪慧、刘金良）。而如今，这四位吉利元老级人物撑起了整个吉利帝国的门面。
吉利控股掌门人，李书福
吉利汽车掌门人，安聪慧
曹操专车掌门人，刘金良
飞行汽车掌门人，杨健
（非官方职称）
实际上，拓展业务并非一时兴起，而是大势所趋。
金九银十，是中国传统的销售旺季。但今年，不论是楼市还是车市，都比以往更早的进入了寒冬。在 9 月销量排名前十车企中，只有吉利为正增长，其他厂商的销量增长均录的负数。
而到了 10 月，吉利也快撑不住了。数据显示，吉利汽车 10 月销量为 12.9 万部，较去年同期增长仅约 3%，环比增长仅约 4%，增速明显放缓。而在寒冬来临之际，吉利提前做出应对措施，开拓汽车之外的新业务，可以说是明智之选。
吉利旗下新品牌领克 01
像常据新能源汽车销量榜首的比亚迪，同样也在尝试新出行方式。
2017 年，比亚迪的云轨在银川正式运营。比亚迪已与中国多个城市，以及菲律宾、柬埔寨、摩洛哥、埃及等国家就推广云轨达成合作。不过，目前推广的进展并不理想，而且营收难以撑起一片天。
写在最后
可以说，李书福是典型的具有中国特色的企业家。
中国成功的企业家，大都有一种共同的特质，那就是豪赌 + 混不吝。正是这种商业气质，让他们能够熬到最后也笑到最后。
身边站的谁，很重要
这次，李书福又下了豪赌，而且是打破传统、陈旧的模式，让所有同行不敢想象的豪赌。先知先觉经营者 ，后知后觉跟随者 ，不知不觉消费者！
这个时代，属于那些癫狂、执着、自信的疯子。
上一个疯子，是埃隆 · 马斯克。
下一个呢？
来源：新浪财经
