为了让大家从拥堵的地面道路中解脱出来，马斯克在 2 年前创建了用来挖掘地下隧道的 " 无聊公司 "（The Boring Company），只是在过去的那段时间里，这家网红公司一直都在忙着卖帽子，卖喷火器以及卖砖块，主线业务却一直没有多少起色。但毕竟 4000 万刀砸进去怎么也要有点水花出来，最近马斯克就展示了位于洛杉矶的 SpaceX 园区附近的一条地下隧道，并且使用了全新的汽车运载系统。
在之前的计划中，特斯拉车主可以驾驶自己的爱车行驶到隧道入口附近，并通过一套固定装置将车辆置于一套有轨运载系统（类似于板车）之上，接下来在通过轨道快速穿行至下一站目的地。由于地下隧道可以允许两点间的直线通行，所以无论是车速还是顺畅度都要秒杀地面交通。
听起来很丰满，PPT 做的也很精良，但他们最近展示的隧道却看起来并没有很美。首先是隧道非常狭窄，内径只有 3.7 米，有轨运载系统在量产版本中多出了四枚导向轮（原来马斯克也是四驱玩具车爱好者！），用于贴合内轨并参与引导方向。从官方放出的图示来看，车体与隧道之间的夹隙已经窄到行人都难以通过，如果在运行中发生故障，那么维护处理将会变得异常困难。当然更大的截面会让工程成本以及安全隐患进一步拉高，对于想要压缩成本的 " 无聊公司 " 和马斯克来说显然不能接受。
同时目前这段隧道的长度仅有 1.8 公里，而轨道运载系统的最高时速也只有约 65km/h，按照马斯克之前的预想，这条隧道的长度至少应该在 20 公里以上，并且最高速度需要达到 250km/h，看来目前 " 无聊公司 " 距离目标还差得远，特别是首批体验者表示隧道路面并不平整，速度超过 40km/h 时便会感受到明显颠簸，很难想象在超过 200km/h 的速度下会有怎样的乘坐质感。同时马斯克还表示这一截隧道已经烧掉了自己 1000 万美元，成本直逼高铁建设，而按照 " 无聊公司 " 的 "1 美元 " 费用计划来看，隧道想要盈利也是几乎不可能的任务。
所以说仅凭一家商业公司来支撑这样的服务实在过于困难，最好的方式便是有政府介入，而实际上芝加哥和洛杉矶政府也正在与马斯克的隧道公司合作，通过投资以及政策开绿灯等方式来帮助 " 无聊公司 " 的隧道节省成本。但要知道长隧道的挖掘可不是什么简单的事，挖掘成本和难度都会随着掘进深度的增加而上升，所以虽然现在判断这一工程是否靠谱可能还为时尚早，但这条隧道绝对不是一个能够随便说说就挖掘出的项目，目前的 1.8 公里只是个入门中的入门，不知道马斯克该怎么应对接下来的更多的挑战呢？
【来源：爱活网】
