曾几何时，有 " 东方之珠 " 美誉的香港，一度是全世界最繁忙的港口。而如今，这座全球顶级航运中心的光环已经褪去，被上海、深圳等内地城市甩在了身后。
观察者网查询权威航运报刊《劳埃德船舶日报》（Lloyd ’ s List）的数据发现，自 2004 年让出全球最大集装箱港口的 " 宝座 " 后，香港的排名便一路下滑，到 2016 年已跌至第六位，首次落榜 "2000 万标准箱（TEU）俱乐部 "。
尽管香港的集装箱吞吐量在 2017 年同比上涨 4.8%，排名上升至第五，但香港海运港口局近日公布的数据显示，2018 年香港的集装箱吞吐量同比下跌 5.4%，至 1964.1 万个标准箱，创两年来最差表现。
中国科学院此前预测，2018 年香港在全球集装箱港口的排名将从第五位退居第七位，前二十大港口中，只有香港出现负增长。
相比之下，上海去年的集装箱吞吐量预计超过 4200 万，是香港的两倍有余，连续九年冠绝全球。
" 不是香港停滞不前，是对手发展太快 "
美国消费者新闻与商业频道（CNBC）21 日报道援引业内专家的话称，作为曾经世界一流的港口，香港需要提高竞争力，否则就有可能进一步落后于上海、新加坡等竞争对手。
香港主力集装箱码头运营商现代货箱码头（Modern Terminals）董事总经理彼得•莱韦斯克（Peter Levesque）当天表示，中国内地和周边地区的其他港口竞争力增强，给香港带来了压力。
" 因此，我们需要做些什么来阻止这种下降趋势，并保持香港在该地区的竞争力。" 他说。
上海国际航运研究中心港口研究室主任赵楠 2017 年对每日经济新闻表示，" 过去香港作为珠三角货物运输最重要的中转站，港口优势比较明显，码头成熟，航线航班多，又位于主干航线上，中国内陆腹地的货物大都在香港进行中转。"
" 不过，从近年来看，深圳港、广州港在政府的大力推动建设下逐渐的崛起，两地更贴近内陆经济腹地，对接更加顺畅的优势，正在削弱香港海运中转站的作用，分流已成为必然趋势。" 她指出。
赵楠认为，" 从各项成本来看，香港相比临近的内地港口也并不占优，比如装卸成本高于内地，人力资源，土地成本等方面更加高昂，香港的葵青港，长期面对专用码头泊位不足，缺乏后勤用地等问题。"独立航运业顾问、《香港港口总体规划 2020》主要作者之一乔纳森•比尔德（Jonathan Beard）则认为，多年来香港航运业发展并非停滞，但在缓慢进步的同时，竞争对手正快速发展。
他指出，十年前香港与深圳相比较有优势，因为香港拥有更好的设施、服务与航运基础，但这些优势已逐渐消失。
" 现在货物经过哪个港口，选择时更着重价格，因为几个港口已经可以提供相近的服务素质。竞争力是相对的，香港是有进步，但其他地方的步伐更快。"
上海国际航运研究中心的报告显示，2018 年前三季度，在全球港口集装箱吞吐量方面，上海再次夺魁，新加坡稳居第二。
宁波舟山同比增长 7.4%，反超深圳位居第三；广州以 1596 万个标准箱名列第六，领先香港一位。
值得一提的是，全世界前十大港口中，有七个在中国。
为自救成立联盟，遭抗议、调查
为了提高香港在港口经济上的竞争力，现代货箱码头与其他三家公司 1 月 8 日宣布成立 " 香港海港联盟 "，希望通过提高效率获得优势。
莱韦斯克称，该联盟的目标是吸引全球船运公司 " 从其他港口运出货物，再运回香港。"
根据该联盟的说法，港口和物流是香港经济的重要组成部分，该行业拥有逾 17.4 万名员工，占香港总 GDP 的 3.2%
然而，" 香港海港联盟 " 招致了进出口公司的抗议，后者担心成本可能上升。香港竞争事务委员会（Competition Commission）更是展开调查，以确定该联盟是否对竞争构成威胁。
香港付货人委员会（Hong Kong Shippers ’ Council）1 月 9 日在声明中表示，上述四家集装箱码头公司在香港该领域的市场份额超过 95%，这种 " 压倒性的市场地位 " 令人担忧。
该委员会主席林宣武表示，他支持让香港港口更具竞争力的想法，但目前尚不清楚谁将最终从 " 香港海港联盟 " 中受益。
他还指出，有人担心上述联盟的成立最终可能会迫使一些小企业倒闭。
来源：观察者网
