滴滴差钱吗？
刚刚拿到裁员通知的滴滴员工们会给出否定的回答。甚至告诉你，被裁之后，他们恨不得立刻做出 " 谢谢老板 " 表情包，回到家躲在被子里偷笑。
经历了过去半年顺风车下线、快车整改、投资不利、IPO 暂缓、高管停发年终奖、巨亏等负面之后，滴滴出行裁员闸刀终于在猪年伊始落下，却没有想象中的哀鸿遍野。
2 月 22 日，有滴滴员工在职业社交平台 " 脉脉 " 上爆料称，被裁后拿了 3 个多月十多万的赔偿走了。不少滴滴员工在该平台上留言表示，滴滴这一轮裁员待遇优厚——包括工资正常发到 3 月底，五险一金全部交齐，补偿至少 n+2 个月薪水（平均 3-5 个月），未休年假双倍补偿等。由于离职待遇优厚，甚至让很多员工开始 " 争抢裁员名额 "。
在经历了一个冬天的互联网裁员风波之后，滴滴此次占比 15% 高达 2000 人的裁员计划，反而如 " 吹面不寒杨柳风 " 一般有着春天的温暖
" 滴滴真是有担当的大公司 "，有员工在 " 脉脉 " 上感叹。
从 2018 年开始，近年来快速成长的今日头条（母公司字节跳动）、美团和滴滴的组合 TMD 被越来越多的提及，风头仅在 BAT 之后，无论是投资方、券商还是二级市场都在密切关注。作为新出行的 " 大哥大 "，滴滴给人留下的印象，多为 " 出手阔绰，从不差钱 "。
早年，凭借优厚的补贴政策，滴滴先后挤掉快的和优步，几乎垄断网约车市场。2015 年之后的，滴滴又频频出手布局大出行和泛 O2O 领域，从 ofo、人人车、到 OYO 酒店，动辄数十亿元。
即使在裁员约谈进行时，仍有国际化部门的新员工在知乎晒出自己的 offer —— D5，月薪 36k，甚至高于同水平的阿里员工。在媒体曝光滴滴 2018 年巨亏 109 亿时，滴滴的国际部门还在攻城略地，入驻智利、秘鲁和哥伦比亚等拉丁美洲国家，与优步分庭抗礼。
大手笔、高姿态的滴滴一直不差钱，根据企查查的数据统计显示，自滴滴 2012 年成立以来，截至目前已经完成了 20 次融资，金额总量超过 200 亿美元，是目前全世界范围内融资额最大的未上市公司。
豪气裁员
2018 年底，滴滴 CEO 程维在员工大会上宣布，取消高管年终奖，员工年终奖也折半。
当很多员工抱怨，年终奖 " 只发了 1.5 月，或是 2 个月 " 时，很多其他公司职员感叹这都已经高于他们的正常水平。
曾有网友爆料，在滴滴 D8 级别（相当于阿里的 P7）的运营岗，年薪达 50 万元左右，技术岗则为 150 万 +，D6 级别非技术岗也可以拿到近 40 万年薪（相当于阿里的 P5-P6 ) ，与高薪著称的阿里比，甚至略有超出。
若按照滴滴目前 13000 多名员工，平均年薪 30 万元计算，年人力成本高达 39 亿。根据 2018 年整体亏损 109 亿，人力资源成本可以占到总亏损的 35.8%。如此看来，滴滴内部的成本费用结构还有很大的优化空间。补贴之外，成本费用也已经影响了网约车正常商业模式的利润。
图为过去两年滴滴人员增长
2 月 15 日，程维主动宣布，公司将做好过冬准备，2019 年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行 " 关停并转 "，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，裁员比例达 15%。
面对裁员，滴滴依然给出了优于同行的高额补贴。为此，滴滴员工甚至在社交平台上留言称，组内争裁员名额都快打起来了；有员工表示，知道赔偿标准后希望被裁；还有员工询问怎么才能被裁。
张烨是滴滴网约车部门员工，半年前，他从 R-Lab 的外卖业务转岗。" 即使离职的 package 很诱人，但大多数核心部门员工仍不希望被裁，毕竟滴滴的薪酬本身在业内有竞争力。" 在他看来，滴滴的薪酬水平在互联网公司体系内，可能只有 BAT 可以比拟，因此，即使经历了这一轮大裁员，程维仍然为员工口中 " 好老板 " 的代表。
收购优步中国，几近实现网约车行业垄断后，滴滴在各方面都 " 对标 BAT" ——高福利、高补贴等。
从最初和快的打车争夺市场开始，补贴已经成为滴滴的常态。
2019 年春节期间，一位滴滴司机晒出了自己的收入截屏，其 2019 年 1 月的总收入达 17183.43 元，而奖励收入高达 5142.7 元。但即使这样，还是有很多司机抱怨 " 接不到单，赚不到钱 "，更多乘客抱怨打不到车。
根据此前一份滴滴出行内部流传出来的财务数据显示，该公司 2018 全年在司机补贴方面投入共计 113 亿元。
补贴迟迟降不下来背后，是滴滴在 C2C、B2C 约车领域的优势 " 护城河 " 受到新兴力量冲击。据极光大数据显示，2018 年从第一季度到第四季度，滴滴的日活从 1481 万下降到 1105 万。与此同时，包括高德、首汽、嘀嗒等新兴业公司都在成倍增长。
一位网约车行业从业者对全天候科技透露，滴滴很难像其他专车企业一样完全主打 B2C 模式，" 人员招募和资质获取，都会花费大量的人力和财力。"
而在政策的面前，滴滴要继续 C2C 模式，必须清退更多不合规司机，在需要保持运力的前提下，这意味着还将要更多补贴进行人员调度。
这对于 2018 年刚刚亏损 109 亿元仍在持续亏损，甚至传出下一轮融资受阻的滴滴来说，并不容易。
进击扩张与裁撤
几年前，一位资深媒体人去滴滴面试公关总监，坐在对面的程维侃侃而谈，介绍公司在如何打仗，称自己每天花掉的钱比二战参战国花的钱还多。
在过去的 6 年里，滴滴总融资超 200 亿美元，但去年还是亏损上百亿人民币，这意味着，极速扩张的滴滴已经烧了逾 1600 亿元，且仍未结束。
2017 年，滴滴已经在包括车后市场、汽车金融、造车等大出行行业广泛布局，此后，还布局了外卖、大数据、旅店、共享单车、租车甚至共享汽车业务。仅 2018 年，滴滴的公开投资项目的已知金额约为 20 亿美元，折合 134 亿人民币。
滴滴 2018 投资项目列表 数据来源：企查查
" 做全球最大的出行平台 " 已经不能满足滴滴的胃口，滴滴把目标伸向了造车上游，企图打造成新能源汽车运营商。
程维提出，" 未来十年，滴滴平台将在全球范围内服务 20 亿用户，满足用户 50% 的出行需求，并推广超过 1000 万辆共享新能源汽车。"
作为投资方，滴滴一直保持着强势的风格。一位 ofo 前高管在采访中提到，滴滴从入局时目标就是为了并购，没有其他余地。作为股东之一，滴滴在不断推动 ofo 烧钱扩张的同时，也多次曾要抢过主动权，比如派驻高管进驻，左右 ofo 融资进度等。
对于更有盈利前景的汽车服务企业，滴滴多采用投资 + 收购的方式，如小桔车服。同时，汽车金融业务也是其关注的焦点，包括人人车等项目已经接入滴滴 App。
进击扩张多元业务的滴滴，让很多人不理解。
张烨第一次听说要参与到滴滴外卖团队，多少觉得有些不靠谱，" 美团做打车，滴滴做外卖，怎么都会觉得是的为了竞争而做的扩张，而不是站在公司发展的角度。"
然而，滴滴很快集合起了一支上千人的团队，上线之后，依靠大额补贴迅速占据市场。最初进入无锡时，网友晒出的 1 元钱、3 元钱吃大餐的截图，引发了不少讨论，滴滴外卖也很快被有关部门约谈。
" 外卖的门槛不高，烧钱是打开市场最快的方法。这对滴滴来说并不难。" 张烨提到。
图为滴滴外卖补贴
这只是滴滴 " 大手笔 " 扩张的一个缩影。
2018 年初，共享单车进入下半场，多家公司倒闭。滴滴却仍然接盘小蓝车，注资小黄车，并自主研发了青桔单车。
" 顺风车事件 " 爆发前，全天候科技曾获得的一份资料显示，滴滴 2018 年拓展的重点业务包括：金融业务——为租赁公司提供融资，同时也为司机提供小额贷款；未来 2-3 年是专车、快车换车的时间点，可以带动滴滴的保险业务；同时还有外卖业务、滴滴维保、无人车业务和共享单车等。
但不到一年后，曾经准备 " 大干一场 " 的外卖、共享单车等都被滴滴列为了 " 非主营业务 "，而这些正是程维决心要大刀阔斧裁撤的部分。据知情人士透露，" 非主营业务 " 中，顺风车裁员 20% 以上，外卖和单车裁员 50% 以上，剩余人员也将面临转岗的情况。
这一变动，在内部员工看来早有端倪。去年 9 月，原来在 R-Lab 部门的张烨和很多同事已经被调整到网约车部门工作，" 外卖部门最差的结局是全部被裁，现在还有一部分归到国际化部门，也是保留了这块业务的希望。"
而单车、电单车、代驾、企业级业务和公交业务，在 2018 年底的结构调整中被整合进 " 普惠出行与服务事业群 "，或也成为 " 关停并转 " 的集中地。
大公司 CEO 气质
程维的野心很大，绝不只是做中国的 Uber。
近两年，滴滴的亏损仍在继续，大出行领域（如汽车服务）投资仅初见效果，ofo 的烂摊子还没收拾，而程维却已经学起了李彦宏，开始大举布局底层技术和人工智能。
" 滴滴很幸运，赶上了上半场构建互联网平台的末班车，在这场创业潮的下半场，我希望打造超级交通 AI，向人工智能公司演变。"2018 年，程维在接受新华网的采访中提到。
2017 年，滴滴云上线，这也奠定了滴滴做基础技术，向人工智能等方向发展。根据最新招聘信息显示，滴滴云等研发部门人员仍然有大量岗位虚位以待。36kr 此前曾曝光过一组数据，2018 年上半年滴滴的研发费用达到了 71 亿，服务器费用达到了 37 亿。对于尚未盈利的滴滴来说，要押注 AI，互联网下半场抢夺先机，仍然是一个 " 烧钱 " 战略。
程维给人的印象很强势，不轻易弯腰，也不轻易道歉。此前有媒体报道，滴滴的管理层正在逐渐被柳青为代表的投行精英占据，招人是也更看重学历。这些都是 " 大公司范儿 " 的表现。
然而，2018 年，顺风车事件后，滴滴似乎第一次学会放下身段。程维在一屋子的交通部官员面前，像小学生一样作出检讨；一板一眼按照整改条约，清退不合格的快车司机。
甚至去年在给滴滴员工发的站内信中，程维自问：" 滴滴到底有没有价值观，是不是一家只顾利益、漠视安全、逃避责任的黑心企业？滴滴到底有没有这个能力，能不能保护用户的安全出行？互联网出行到底是不是一个应该存在的行业？"
但即便如此，2019 年，程维依然将 " 扩张 " 划为滴滴战略的关键。
在今年 2 月的月度全员会上，程维宣布了接下来滴滴的新方向：2019 年滴滴将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大投入，继续招聘 2500 人，2019 年年底员工总人数将和去年底的 13000 人持平。
在国内互联网流量红利下降的情况下，出海成为很多企业的新选项。
" 滴滴的国际化将会是今年的战略重点，虽然整体在裁员，但国际化部门仍然增加了很多 Headcount（职员总数），这是出于业务扩展的需要。欧洲和南北美洲，都将是滴滴下一步出海的重点。" 一位接近滴滴人士提到。
滴滴海外投资版图
不少滴滴国际化部门员工在 " 脉脉 " 上提到，国际化部门在探索全新领域，部门看重业绩，加班严格，业务关系复杂，需要和很多部门联动，" 大家都有很大的压力。"
程维曾提到，国际化是 " 把中国过去几年在解决交通问题上的创新模式、技术以及资本输出。"
虽然 2018 年才开始推国际化战略，但是滴滴早前已经通过收购标的来布局这一板块。
2017 年，滴滴投资了东南亚最大的网约车品牌 Grab；2018 年 1 月，滴滴收购了巴西最大的本地共享出行服务平台 99；同年 7 月，滴滴通过合资公司在日本启动了出租车打车服务。
就在裁员消息公布不久，滴滴宣布进军拉美市场，与优步展开正面竞争。根据 Linkedin 内容显示，滴滴已从中国派出高管负责智利、秘鲁等市场的扩张，近几周开始将在这些国家投放司机运营、危机管理、营销以及业务拓展人员的招聘广告。
新鲜的国际化团队，是否能承担得起在异国他乡盈利的重任，还很难说。
业内对滴滴国际化抱有怀疑态度。IT 评论人 Keso 曾提到，网约车国家化探索很少有先例可以借鉴，包括优步在内主流网约车企业，在落地过程中经历了很多纠纷和困难，大大消耗了物力和财力。
无论近年来多么风光无限，持续的亏损和负面似乎都已经让滴滴很难经得起的新一轮的 " 恶战 "。此外，除了 IPO 暂缓，其在一级市场融资情况也尚不明朗。
对于这样的一家公司而言，十足的 " 大公司范儿 " 此刻显得颇有些讽刺。
来源：华尔街见闻
