新政策像是对现有快递员的考验，能够适应京东物流的转型则留，不能就要被淘汰。
2018 年对京东和刘强东是艰难的一年。但尘埃落定后，今年刘强东开始对京东的人事大调整，局面又变得紧张。
京东一方面高调表示 2019 年将扩招 15000 人，1300 名应届生将入职；一方面称将淘汰 10% 的副总裁级别以上的高管，两个月内 3 名 CXO 级别高管宣布因 " 个人和家庭原因 " 离开。
而这一次轮到京东物流下数以万计的普通快递员，此时他们正面临艰难的选择。
取消底薪和下调公积金，揽收加入绩效考核
日前，有网友爆料称，京东将取消旗下快递员的底薪，另外将增加快递收件任务，揽件将计入绩效，直接影响工资收入。
也就是说快递员的收入以后全凭绩效了。
随后，对快递员的 " 打击 " 又接踵而来。另有网友爆料，京东还将降低快递员的公积金系数，从 12% 降到 7%，下调了 5%。
而取消底薪和下调公积金，以及增加收件任务势必会对快递员的收入产生影响，极大可能会降低快递员的收入。
因此这被部分人认为是京东裁员的 " 手段 "，有员工表示已经考虑离职。
对此，三言财经采访了北京不同片区的几位京东快递员，验证与以上爆料一致，并获知了更多的细节。
几位快递员均表示取消底薪和下调公积金的情况属实，并且与公司签订了相关文件，也增加了揽收工作，并纳入绩效。
具体来说，从 6 月份开始，6 月之前入职的快递员，取消底薪，公积金从 12% 降到 7%；6 月以后入职的快递员，统一没有底薪没有公积金。
据了解，北京最低的公积金系数是 5%，所以 7% 仍在合理范围。但如果是与公司签订的是劳务合同而非劳动合同，公司就可以不缴纳公积金。
此外，有老员工表示新员工入职后或将和第三方公司签订合同，不再直接与京东签合同。
有员工补充指出，京东从开业开始，快递员的快递车及电池，都是自己出钱买，京东统一定制的，公司不管吃不管住。
但是具体的揽收数量，几位员工并未具体透露，仅表示完成有一定难度。
对此，三言财经向京东方面求证，对方未回应。
对大多数京东快递员来说，他们似乎在经历一场磨难，不同于被动派件，收件相比就比较看 " 运气 " 和营销推广能力了。
降薪和强化揽收意义何在，京东发力 C 端
据网友爆料，为了应对新增的揽件绩效考核，有部分快递员开始使用 " 技巧 "，采用自己寄件到付，然后拒收以完成揽件量。
从采访中，有员工也表示确实很难完成，一系列的政策的变化会使收入减少，但具体的金额和比例对方并未透露。
据了解，快递员的底薪一般在 1500 — 2000 左右，在月薪中最少占到 15%-20%，取消后对总收入影响也不小。
收入减少势必会造成部分员工的流失，相信刘强东和京东也都了解，那么京东这么做的逻辑是什么呢？
尤其是上个月，京东官方刚否认大量裁员的传言，并在回应中明确指出 2019 年将扩招 15000 人，其中京东物流人员约 10000 人。这似乎与上述的举措无法对应。
事实上，两者并不矛盾，反而正是因果互对。
众所周知，京东素来以派件迅速出名，但是物流 C 端市场却不是京东主要战场，它一直是在为自家的电商平台服务，对 C 端用户的服务也仅限于京东商城退换货。
而 C 端市场有着巨大的盈利潜力，数据显示，2018 年单位与居民物品物流总额同比增长 22.8%，比社会物流总额增速高出 16.4 个百分点。在网络零售领域，受电商消费快速增长拉动，全国快递业务量实现 507.1 亿件，同比增长 26.6%。
也是从 2018 年开始，京东物流开始增加揽件业务，发力 C 端业务，越来越像一家快递公司了。
去年京东快递的小程序在微信端上线，开放个人揽收业务，用户可通过小程序或者 APP 下单，京东小哥最快两小时上门取件。
京东物流向 C 端延伸能够直接增加新的盈利点，充分发挥其独角兽的能力。
由此看来，扩招 10000 人在情理之中，而且京东对于新政策造成的人员流失的应该早有估计。
就如这位网友所说，新政策像是对现有快递员的考验，能够适应京东物流的转型则留，不能就要被淘汰。
京东要变，而似乎必须有人为此 " 牺牲 "。
三言财经 2小时前
新政策像是对现有快递员的考验，能够适应京东物流的转型则留，不能就要被淘汰。
2018 年对京东和刘强东是艰难的一年。但尘埃落定后，今年刘强东开始对京东的人事大调整，局面又变得紧张。
京东一方面高调表示 2019 年将扩招 15000 人，1300 名应届生将入职；一方面称将淘汰 10% 的副总裁级别以上的高管，两个月内 3 名 CXO 级别高管宣布因 " 个人和家庭原因 " 离开。
而这一次轮到京东物流下数以万计的普通快递员，此时他们正面临艰难的选择。
取消底薪和下调公积金，揽收加入绩效考核
日前，有网友爆料称，京东将取消旗下快递员的底薪，另外将增加快递收件任务，揽件将计入绩效，直接影响工资收入。
也就是说快递员的收入以后全凭绩效了。
随后，对快递员的 " 打击 " 又接踵而来。另有网友爆料，京东还将降低快递员的公积金系数，从 12% 降到 7%，下调了 5%。
而取消底薪和下调公积金，以及增加收件任务势必会对快递员的收入产生影响，极大可能会降低快递员的收入。
因此这被部分人认为是京东裁员的 " 手段 "，有员工表示已经考虑离职。
对此，三言财经采访了北京不同片区的几位京东快递员，验证与以上爆料一致，并获知了更多的细节。
几位快递员均表示取消底薪和下调公积金的情况属实，并且与公司签订了相关文件，也增加了揽收工作，并纳入绩效。
具体来说，从 6 月份开始，6 月之前入职的快递员，取消底薪，公积金从 12% 降到 7%；6 月以后入职的快递员，统一没有底薪没有公积金。
据了解，北京最低的公积金系数是 5%，所以 7% 仍在合理范围。但如果是与公司签订的是劳务合同而非劳动合同，公司就可以不缴纳公积金。
此外，有老员工表示新员工入职后或将和第三方公司签订合同，不再直接与京东签合同。
有员工补充指出，京东从开业开始，快递员的快递车及电池，都是自己出钱买，京东统一定制的，公司不管吃不管住。
但是具体的揽收数量，几位员工并未具体透露，仅表示完成有一定难度。
对此，三言财经向京东方面求证，对方未回应。
对大多数京东快递员来说，他们似乎在经历一场磨难，不同于被动派件，收件相比就比较看 " 运气 " 和营销推广能力了。
降薪和强化揽收意义何在，京东发力 C 端
据网友爆料，为了应对新增的揽件绩效考核，有部分快递员开始使用 " 技巧 "，采用自己寄件到付，然后拒收以完成揽件量。
从采访中，有员工也表示确实很难完成，一系列的政策的变化会使收入减少，但具体的金额和比例对方并未透露。
据了解，快递员的底薪一般在 1500 — 2000 左右，在月薪中最少占到 15%-20%，取消后对总收入影响也不小。
收入减少势必会造成部分员工的流失，相信刘强东和京东也都了解，那么京东这么做的逻辑是什么呢？
尤其是上个月，京东官方刚否认大量裁员的传言，并在回应中明确指出 2019 年将扩招 15000 人，其中京东物流人员约 10000 人。这似乎与上述的举措无法对应。
事实上，两者并不矛盾，反而正是因果互对。
众所周知，京东素来以派件迅速出名，但是物流 C 端市场却不是京东主要战场，它一直是在为自家的电商平台服务，对 C 端用户的服务也仅限于京东商城退换货。
而 C 端市场有着巨大的盈利潜力，数据显示，2018 年单位与居民物品物流总额同比增长 22.8%，比社会物流总额增速高出 16.4 个百分点。在网络零售领域，受电商消费快速增长拉动，全国快递业务量实现 507.1 亿件，同比增长 26.6%。
也是从 2018 年开始，京东物流开始增加揽件业务，发力 C 端业务，越来越像一家快递公司了。
去年京东快递的小程序在微信端上线，开放个人揽收业务，用户可通过小程序或者 APP 下单，京东小哥最快两小时上门取件。
京东物流向 C 端延伸能够直接增加新的盈利点，充分发挥其独角兽的能力。
由此看来，扩招 10000 人在情理之中，而且京东对于新政策造成的人员流失的应该早有估计。
就如这位网友所说，新政策像是对现有快递员的考验，能够适应京东物流的转型则留，不能就要被淘汰。
京东要变，而似乎必须有人为此 " 牺牲 "。
来源：ZAKER
