近日多位分析师们对 Uber 的财务状况进行了深入调查，结果表明，他们无法确定 Uber 价值 1000 亿美元的估值是否 " 靠谱 "。而各方对于 Uber 的利弊分析、正反观点，也让我们不由想起了另一个共享出行巨头——滴滴。
在前不久 Uber 公开财务状况后，行业内不少分析师们这两天对于 Uber 预期的高达 1000 亿美元的 IPO 估值，已经出现了不同意见。不过，有一点他们倒是达成共识了，就是没人能用 " 靠谱 " 的方法来准确评估 Uber。
怎么算也算不清楚的估值
当被问及 Uber 是否会在 900 亿至 1000 亿美元的估值基础上为首次公开发行进行定价时，韦德布什证券 ( Wedbush Securities ) 分析师丹 · 艾夫斯表示：" 我认为投资者愿意为此买单。" 无线基金首席投资组合经理 PaulMeeks 则表示，如果没有以前的盈利报告作为基准或盈利评估，了解估值的最佳方法是通过销售数据。而按销售额的 6 倍来定价，他认为 " 对于一家成熟的科技公司来说这是一个非常稳妥的估值。" ——那么，Uber 的价值应该是大约 730 亿美元。
同样，他曾预估 Lyft 的股价应为每股 50 美元，估值约为 140 亿美元，这也远低于 Lyft 在 IPO 时提出的 200 亿美元估值。
在招股书中，Uber 提交了 83 个财务报表，以及长达 285 页的文件资料。这可能创下了一个小小的记录：Facebook 公司 2012 年的首次公开募股文件共有 150 页，还有 29 页附加财务报表；Uber 的竞争对手 Lyft 的公开募股文件为 220 页，外加 44 页财务报表。这样看来，Uber 需要用近两倍的报表数量来解释自己的财务（运营）情况。
很明显，作为共享出行领域规模最大的创业企业，Uber 仍在扩张，这也给二级市场众多的投资者带来了挑战。他们需要权衡是否要投资一家估值在 1000 亿美元范围的公司，和 Lyft 的情况一样，目前投资者还不清楚 Uber 的两大主要产品——网约车服务和 Uber Eats 餐饮服务是否有持久的需求。最关键的是，这些产品（服务）何时能够赢利，在经济上是否是可行。
对 Uber 前景持乐观态度的投资者，似乎有充足的理由继续支持 Uber。该公司去年净收入超过 110 亿美元，比去年同期增长了 42%。
不过值得注意的是，该比率从 2018 年第一季度的 69% 已经降至第四季度的 22%。这已经说明，Uber 已经不再是一家高速发展的公司了，至少在其最大的网约车业务而言是这样的。
对比 Lyft 仍有巨大优势
根据分析师们的说法，Uber 的估值有一定的合理性，但目前仍然难以过于乐观地进行评估。戴维森高级研究分析师汤姆 · 怀特说，为了证明其价值 1000 亿美元的合理性，他将依据三个问题对 Uber 进行评判。首先，他希望看到 Uber 能够显著提高收入增长的证据；其次，他会寻找 Uber 收入压力不会持续太久的迹象；第三，他会试图了解投资者是否愿意为 Uber 支付与 Lyft 相类似的溢价。但目前，这些问题都不是很清晰。
通过 Uber 的报告的数据可以看到，其 2018 年调整的利息、税项、折旧和摊销前利润亏损为 18.5 亿美元，收入增长放缓，亏损持续增加，是引发投资者和分析师担忧的重点。一个现实的例子就是，Lyft 的股票在上周五收盘时可是从历史最高点的 88.60 美元下跌到了 59.95 美元。随着 Uber 即将开始路演，投资者有很大概率会通 Lyft 的未来几天的发展态势，去决定他们对于 Uber 的态度。
不过，从好的一面来看，Uber 依旧比仅在北美地区运营、年收入约为 Uber 五分之一的 Lyft 具有更大优势。比较一下这两家公司的亏损状态，Uber 的运营亏损在 2018 年占收入的 27%，而 Lyft 的运营亏损则占到了收入的 45%。
此外，Lyft 共享电单车业务也在 14 日遭到了市场严重打击：多个 Lyft 旗下的企业已经确认电动自行车暂时停止使用。这意味着，纽约、旧金山和华盛顿 D.C 的消费者现在不得不用脚踏车来解决问题。
除了直接与 Lyft 竞争的拼车业务外，Uber 还有机会在其他业务中脱颖而出。目前 Lyft 的扩张速度更慢，仅在两个国家可用，而且主要集中在乘客出行和其他出行服务领域。对此 Uber 采取了不同的方式，它的业务扩展到了 63 个国家和地区，并开始拓展到了更多服务领域。这些都可能成为 Uber 更有利的筹码。
不想错过下一个亚马逊
" 我认为最大的潜力是自动驾驶和餐饮配送服务。韦德布什证券分析师丹 · 艾夫斯指出：" 这些可能是其成功的关键 "。Uber Eats 的总预订量已经从 2017 年第 4 季度的 11 亿美元增长到 2018 年第 4 季度的 26 亿美元。还有一条可以提高盈利能力的方式是其拼车业务将实现自动化。目前，Uber 需要将所得利润划分一部分给司机，除此之外，它还必须为司机和客户提供巨大的补贴和激励措施，让他们在竞争激烈的市场中更乐于选择自己的的服务，这一点在 Uber 财报分析中甚至被列为其业务风险因素。
但是，如果 Uber 有朝一日能够不依赖司机，转而使用自动驾驶汽车提供服务，那么它的盈利之路就会变得更加清晰。
这个前提是，不久的未来自动驾驶能成为现实，那么这项业务确实能带来很好的盈利局面。但是 Uber 现在无法依赖这一点，因为几年内自动驾驶还很难成为主流的出行服务模式。更何况，Uber 在其提交的文件中称，它在自动驾驶领域面临来自竞争对手，特别是特斯拉和谷歌 Waymo 的激烈竞争，甚至它的竞争对手可能比 Uber 会更早推出自动驾驶汽车。
Uber 还表示，未来可能出台的相关法规或增加的保险成本也会影响自动驾驶汽车业务。有趣的是，谷歌母公司 Alphabet 拥有 Uber 公司 5% 的股份，尽管它在自动驾驶技术方面与 Uber 竞争。另外，Alphabet 还拥有 Lyft 大约 5% 的股份。
面对市场上太多的不确定性和众多变化，分析师们对于 Uber 仍不好做出最终评判。在心有余悸之余，有部分华尔街的分析直接将 Uber 的首次公开募股与另一家知名科技公司联系起来，后者在初期时也是亏损惨重（亏损了很多年），它就是亚马逊。
对于犹豫不决的投资者来说，围绕 Uber 估值的焦虑代表着 " 担心错过下一个亚马逊 "。 有分析师坦言：" 这是一种巨大的不安和惶恐。毕竟亚马逊的 IPO 始终是过去 20 年里科技股投资领域的一个里程碑事件，让人记忆犹存。"
如果没有记错的话，1997 年 5 月上市前夕，亚马逊在 IPO 招股书中就这样写到：亚马逊非但不会盈利，而且和目前的状况相比，未来失败的概率将会大幅增加，目前的收入状况也是不可持续的，在未来还会降低。
但是在 22 年后，亚马逊让太多人大呼 " 悔不当初 "。
Uber，有机会成为下一个亚马逊吗？
来源：钛媒体
