天下车主苦“充”久已。
3月26日发布的“2019年补贴新政”里，有一条内容让很多新能源车主感到兴奋：6月25日之后，取消地方财政对于新能源车辆的购置补贴，转为补贴充电基础设施。
这条内容表明，新能源车的车主们将会看到越来越多的充电站出现在身边。
为何要补贴充电基础设施？
首先是新能源车越来越多，相关数据显示，2018年国内新能源车销量约为120万辆，同比增长超过了50%。新能源车发展态势良好的同时，也对充电桩产业提出了更高的要求，但现实问题是充电设施的运营企业在整体产业链中仍处在弱势地位；
其次，抛开行业层面的话题，单就一位车主自身而言，如今新能源汽车充电难、充电贵的难题确实令人头痛，尤其令人无语的是，你好像能发现周围有很多充电站（充电桩），但真到用起来的时候，才会明白什么叫“深度绝望”。
“拿车后兴奋了没两个月，就被这个难题困住了。“在深圳南山一家新能源车4S店里，懂懂笔记和前来首保的李先生在客户休息区攀谈起来，迅速引发共鸣的话题，就是充电难。
“你现在打开地图一看，会发现城市里的充电站密密麻麻，好像比加油站还多。”他指着常用的地图APP举例说道，地图显示出他住家附近的直线一公里范围内，约有6、7家充电站，共40多个充电桩，而且涵盖了直流快充、交流慢充。按理说如此多的充电设备，应该在充电方面不会有什么问题。
“但充电桩再多，也要能充得上电才行呀，不然还是鸡肋。”李先生坦言，着急充电时会发现看似充电桩星罗棋布，但却很难顺利充上电，有时候为了给爱车充电，他要耗费很多的时间和精力。
不是地图上显示有很多充电站吗？李先生表现出来的焦虑，到底是怎么一回事？
充电车位常被占，车主“扑空”成常态
实测，是检验充电难的唯一方法。
开车前往李先生所说的小区附近，懂懂笔记打开手机相关应用，搜索附近1公里范围内的充电桩设备，应用显示出了多家充电站。选择一家“未插枪”（空闲）设备数量较多的充电站，懂懂笔记开始实地测试充电情况。
当开车10分钟到达这家位于深圳红岭路与八卦三路交界处的某住宅小区内，发现的确有一家充电站。但是，停在四个充电车位上的竟然是清一色的燃油车。在这里停车等待几分钟后，懂懂笔记见到了同样是通过地图搜索赶来充电的洪先生（比亚迪元EV360车主）。
“我不住在这边，是在附近办事刚好续航不多了，就搜索到这里想充一会儿电再走。”显然，洪先生的失望感更沉重一些，因为此前他已经到了红岗路附近的另一家充电站，但是充电桩车位同样被燃油车“霸占”，这才急忙导航到这里。
显然，洪先生的车确实有些“内急”，看着四个充电车位被五台燃油车堵得死死的，他想尝试将充电枪拉出来充电，却难以实现。气愤之下他看着两辆汽车前挡风内预留的挪车电话立刻拨了过去，想让车主帮忙挪车。
第一位态度稍好，说自己不在附近挪不了，第二位特别不情愿，说了几句就骂骂咧咧的了。电话打完，洪先生明显气得不善，“这些充电车位、充电设备明明是给新能源车预备的，为何燃油车主占了车位后，还能那么理直气壮？”
看着他铁青的脸色，懂懂笔记大概体会到那位李先生所言“很难充上电”的意思了。
再次选择清水河附近某花园小区内的充电站，懂懂笔记驱车前往，看到了刚刚在充电桩旁边停车的比亚迪E5车主刘先生。
“我是开网约车的，原本想在附近冲会儿电，但跑了附近两家充电站，有几个桩是有故障了，还有的是被燃油车占了。”原本汽车续航还有65公里，但在好几家充电站“碰壁”之后，续航显示只剩下46公里，刘先生开始有些焦虑了。
他告诉懂懂笔记，最无语的是，之前在地图上找到一处位于西湖宾馆的南方电网充电站，开车到那儿后发现车位倒是空着，“但是不对外开放，问了一下说是只提供给出租车司机充电。”
“不能充就不要显示出来呀，要么就早点显示清楚。另外，地图上还有好些是私家充电桩，没法用。”刘先生满脸无奈地表示，新能源汽车作为新兴产物，目前配套设施肯定不太完善，而一些平台、机构能提供充电地图，作为车主本该感谢。
但这些并不准确（规范）的充电地图应用，却让常常奔波在路上的司机们倍感焦虑。看着越来越少的电池续航显示，想着被燃油车霸占的充电车位，他有些怒火烧心。
在一款“电动生活”APP上，懂懂笔记随机点击了罗湖、南山、福田区域的充电站，地图显示其中有不少是标示了“占位严重”、“使用率低”等标签。
应用显示有用户评论称，部分小区的充电站自安装之日开始，就从未给电动车充过电，都是被私家车或其他设施占用。有时候还能看见燃油车停在充电桩位上套上了车衣，似乎是在长期停放。也有车主表示，白天去充电就像是买彩票，有时候去了就能充，有时候去几次都充不了，充电顺利与否全靠运气。
目前深圳市最新的充电桩布局和数量不详，从去年6月相关媒体的一则报道中，倒是可以看到有关部门的建设力度和决心：2018年深圳市计划新增充电桩1.8万个，争取到2020年深圳中心区充电站服务半径小于900米。
看来，充电桩肯定会越建越多，而类似这种无故占用充电桩专用车位的问题肯定也要想办法解决。对于新能源车主而言，这种“占着茅坑不拉屎”的恶劣行为，不仅是素质问题，还是一种心理上的疾病。
这病，得治！
“真心哭笑不得，充次电都能怀疑人生。”
在宝安黄田一新能源汽车充电站内，一位传祺GE3的车主黄先生，正在车旁边蹲坐着，满脸愁闷地点着手机屏幕。
他告诉懂懂笔记，刚才去过附近两个充电站，发现充电位有的被燃油车霸占，有的是很多车在排队等候。烦躁之余，他又在手机上看到位于黄田的这家充电站，显示有大量空余充电桩位，便立马调转车头一路冲过来。果然，有几个车位正好空闲，他停车入位，满心欢喜插上充电枪……结果“悲剧”发生了。
“六台直流快充充电桩，有四台显示维护，另外两台总是跳枪。”作为一名拥有一年半新能源车驾龄的“老司机”，黄先生立马判断出来，频繁跳枪是充电桩故障导致。
无奈之下，他只能继续在“充电地图”上寻找临近的充电站，准备再去碰碰运气。“以前还真不是这样，最近这半年发现充电桩出故障的现象变多了，有时候一个充电站十几二十台电桩能坏掉九成，”黄先生告诉懂懂笔记，或许是目前不少充电站运营方在建桩之后缺乏维护和保养，才导致故障率开始增加。
黄先生有时会将一些发现故障的电桩上报给所属品牌客服，但问题仍会出现。“过了一两个星期之后过来充电，发现一些电桩还是有故障，真心不爽。”黄先生表示，面对这种现象他开始感到心灰意冷，“已经懒得去报修了。不管有多少品牌、多有名的品牌建立了多少充电设备，只要巡查、维修做不到位，充电难依旧无法解决。”
有时候，充电就像是打麻将，今天要是赶上不顺，走到哪儿哪就会出现车位被占、电桩损坏或是离线、跳枪的问题。除了深圳，其他一些重要省市的新能源车充电设施，也会出现类似的状况吗？
在查阅相关资料时，懂懂笔记发现并收集了部分国内充电桩市场的重要信息，可以让我们进一步了解国内充电桩行业的发展状况。
首先，2018年3月7日国家能源局出台的《2018年能源工作指导意见》中，提出在2018年年内计划建成充电桩60万个，其中公共充电桩10万个，私人充电桩50万个。到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求；其次，国家能源局监管总监李冶在今年初召开的中国汽车百人会论坛（2019）上表示，截至2018年底，国内充电基础设施达到了76万个，设施结构正在进一步优化。
此前能源局公布的相关资料和数据显示：2017年我国各地建设的各类充电桩数量为45万个（公共充电桩21万个），保有量数位居全球首位。但是分析同时指出，尽管数量巨大，但公共充电桩的利用率不足15%。主要原因是布局不合理，维护不到位，部分地区出现了大量故障和僵尸桩。
显然，保有量和真正能“用起来”的数量之间，应该有不小差距。
充电桩要“量”，更要“管”
充电桩有人管和没人管差别巨大。这里的“管”，不在于充电桩品牌方有多大名气，而在于管理方有多用心。
在南方电网充电桩官方APP“小蓝充电”上，懂懂笔记看到不少新能源车主在反映充电桩经常损坏的情况，其中多以跳枪、挂起、不通电等问题为主。而且一些部分位于关外、偏远地区的充电桩设备，在“报修”之后，往往也迟迟得不到修缮，影响车主使用设备。
在福田莲花山附近一处充电站，一台正在给爱车充电的车主赵先生表示，他感觉除了周边的南网电桩、部分品牌电桩在损坏后缺乏维护，最近去外省走京港澳高速和广深沿江高速时，也发现一些服务站的国网电桩都是损坏的状态，让他跑长途时总是感觉心里没底儿。
很明显，充电站在增加，但是老旧充电桩维护的问题，也成为很多车主充电难的另一个心病。那么，充电桩维护的好与坏，对车主的影响究竟会有多大差别？
“只要充电桩管理、维护没做好，车辆的续航再长也会焦虑。”
在罗湖泥岗村附近一座直流快充电站，正在给爱车充电的的车主许先生表示，近一年来一些新上市的纯电动汽车，续航里程确实远比之前多了不少。但是她周围好几位开新能源车的朋友都表示，只要显示还有50公里里程，就会立刻寻找充电站，“里程再长也架不住充电难呀。”
住在布吉的许先生最近几个月基本上都会开车去泥岗村这家充电站充电，虽然离家不近，但是她感觉有管理，有维护，没占位是促使自己青睐于来此充电的主要原因。“这附近类似这家有专人维护管理的充电站，还有一个在原布吉农批市场那边，不少车主们都是因为口碑，专门驱车来这两家充电。”
“名气大了，口碑效应有了，来充电的车也变得过多了，经常会排长龙。”许先生表示，尽管最近来这里充电总是会排很久，但是毕竟心里踏实，比起看着充电地图四处跑，结果却“扑空”要好很多。
许先生建议，与其为传统的住宅区停车场、综合体停车场加装充电设备，不如建立更多的拥有专人管理维护的纯充电停车场，提高用户的充电效率。
懂懂笔记在“小南充电”应用上仔细筛选出一些用户好评排名靠前的充电站，发现都是有专人管理、维护的集中式充电场站，而且充电环境、设施、体验都比经过改造或加装充电桩的传统停车场领先不少。或许，这也是未来相关政策在补贴充电基础设施时应该考虑的重点方式之一。
正在建设和未来即将不断完善的充电桩产业布局，既是一个大工程，也是一座大金矿。而各种背景的参与方，则是这项工程成功与否的关键因素，其中市场机制的作用尤为突出。
对于国内充电桩行业的发展，国家能源局监管总监李冶在年初的相关会议上曾讲到这样几点：要加快充电基础设施的建设，这是电动汽车发展一个重要的基础设施；截至2018年底，国76万个充电基础设施里面，公共桩大概30万个左右，增长速度放缓，而专用桩为46万个，保持高速增长的态势。这也符合新能源汽车从政策驱动向市场化驱动这样一个特点。
对于行业发展中面临的问题，李冶针对健全充电基础设施标准体系工作着重强调了四点：一是继续深化互操作性测试，解决车桩兼容的难题；二是强化标准的实施落实，支持充电联盟开展充电设施产品的标识评定，规范随车配送充电桩产品的标准管理；三是瞄准充电新基础设施发展，组织中电联等单位开展大功率充电标准预研工作，提出电网双向互动技术标准的发展路线图；四是引导促进充电网络发展。对此他同时强调了一点：充分发挥市场机制的作用，引导形成充电服务网络。
这句话，或许是对充电桩产业市场化、多元化发展的一个提示。
结束语
随着一、二城市“绿牌车”越来越多，新能源纯电动汽车很有可能在未来一年逐渐成为城市通勤的重要角色。从基础设施建设的角度来看，各种停车场充电桩的增加，同时也伴随着占位、坏桩等诸多问题的出现，加上缺乏规划、缺乏规范管理，目前的充电设施并未有效缓解新能源车主的续航焦虑。
在连续几天亲身体验了充电难问题后，懂懂笔记也有一个小愿望：对于充电站这种配套基础设施，希望各参与方除了建、还要管，不仅管、还要管好。只有确保所有新能源充电桩都能科学地、高效地服务于新能源车主，才能从源头上消除他们的“续航焦虑”。
【来源：钛媒体 作者： 懂懂笔记】
