成立于 2009 年的 Uber 已连续亏损十年，2012 年诞生的 Lyft 也无一年盈利。过去两天（8 月 8 日、8 月 9 日），两家陆续发布 2019 年第二季度财报——意料之中的，继续亏损。
相较 Lyft，Uber 的表现更糟。由于用户与收入增速放缓，以及市场和营销方面的大幅投入，Uber 第二季度巨亏 52 亿美元，比去年同期的不足 9 亿亏损翻了两番。财报发布后，股价也应声下跌。但如同不停在挖掘新故事的中国友商滴滴，Uber 和 Lyft 也希望还能给投资人信心。
双方都在 " 另辟蹊径 "。
除了双方都斥巨资布局的自动驾驶业务之外，Uber 开辟外卖（Uber Eats）、货运（Uber Freight）、自动驾驶（ATG）等新业务；Lyft 则收购共享单车初创企业 Motivate，在北美部署电动自行车和小型摩托车。
亏损扩大
营收的持续增长看起来是唯一的好消息。
顶着网约车第一股光环的 Lyft 首先 " 秀了一把肌肉 "。财报显示，Lyft 第二季度营收 8.673 亿美元，同比增长 72%，超出市场预期的 8.09 亿美元。基于良好的增长态势，Lyft 将全年收入预期由 32.75-33 亿美元提高为 34.7-35 亿美元，全年收入增速预期由 52%-53% 升为 61%-62%。
此外，增长还将继续保持。Lyft 预计第三季度收入将达到 9-9.15 亿美元，同比增长 54%-56%。财报发布后，Lyft 盘后股价上扬超过 12%，甚至带动 " 老对手 "Uber 的股价一起上涨。
虽然营收增大，但 Lyft 亏损额依旧不小。其第二季度净亏损 6.44 亿美元，与去年同期 1.789 亿美元相比，亏损幅度同比增大，其中包含 2.97 亿美元股权奖励支出和相关工资税支出（与公司首次公开募股相关），以及 1.411 亿美元与监管机构要求相关的保险负债变化。
Uber 亏损则更严重。
财报显示，Uber 今年第二季度营收 31.66 亿美元，同比增长 14%，但净亏损达到 52.36 亿美元，超出市场净亏损 52.25 亿美元的预期，也远高于去年同期的 8.78 亿美元和上季度的 10.12 亿美元，同比环比均增大，甚至成为 2017 年 Uber 披露财务数据以来亏损额最高的一个季度。财报发出后，盘后 Uber 股价最高下跌 12%。
主营业务高速增长开始放缓
作为主营业务，网约车业务的增长虽然依旧维持在较高增速，但已开始持续放缓。
截至 2019 年 Q2，Lyft 平台的活跃乘客数量（每季度至少完成一次出行）达到 2180 万，与去年同期的 1550 万人相比，同比增长 40.65%，环比增长 6.34%，增速放缓。但 Lyft 认为第二季度公司没有通过大量市场营销实现获客，大部分新增用户为有机增长，同时 Lyft 将营收增长归功于市场需求、活跃乘客数量和每名活跃乘客支出的提高。
老大哥 Uber 今年第二季度的活跃乘客数量达到 9900 万，高于 9830 万的市场预期。但与 Lyft 相同，Uber 也面临乘客增速放缓的问题。与去年同期 33.3% 的增速相比，Uber 第二季度的活跃乘客增速已放缓至 30.3%，这被外界认为是 Uber 财务状况恶化的主要原因。
今年二季度，Uber 核心平台贡献率指标（核心平台运营利润占核心平台运营收入的比例）也仅为 8%，虽然这是今年该指标首次变为正数，但与去年同期 18% 的水平相比，仍相差甚远。
鉴于糟糕业绩，Uber CEO Khosrowshahi 在财报发布当天称，2019 年是 Uber 投入的峰值年，随后两年（2020 年或 2021 年），Uber 亏损额将显著降低。他对未来信心满满，" 毫无疑问，未来 Uber 业务将实现盈亏平衡。" 但 Khosrowshahi 没有透露具体实施措施。
出行独角兽的新故事
两家网约车巨头的活跃乘客增速开始放缓，意味着或许不久的将来，共享出行平台将进入发展成熟期，此外，网约车平台之间切换的便利性与低成本也增加用户使用平台的不确定性。为了让想象空间持续扩大，丰富业务板块保证发展的稳定性，双方逐渐将目光放在更多新故事上。
在主营业务外，Uber 外卖业务（Uber Eats）表现亮眼。
2019 年第二季度，Uber Eats 月活跃消费者数量（MAPC）同比增长 140%，新 Uber Eats 用户中约有 40% 此前从未使用过 Uber 平台。用户的高速增长为 Uber 带来大量营收。数据显示，Uber Eats 第二季度营收 5.95 亿美元，同比增长 72%，总预订金额约 33.86 亿美元，同比增长 91%。截至二季度结束，Uber Eats 已经与 32 万家餐馆合作。
晚于外卖业务 Uber Eats 推出的货运业务 Uber Freight 也在稳步发展中。这项业务于 2017 年推出，当时 Uber 希望通过该业务将公司在个人出行领域的成功延续到货运领域。目前，Uber Freight 已冲出美洲市场，扩展至欧洲大陆。公司 CEO Khosrowshahi 表示：" 这是个价值数十亿美元的行业，我们拥有最好的解决方案，它需要几年时间发展壮大。"
面向出行未来，自动驾驶业务是 Uber" 紧紧咬住的一块肉 "，但现在还要靠输血存活。其分拆出来的自动驾驶部门 ATG 在今年 4 月获得软银、丰田、电装的 10 亿美元投资，之后该部门估值升至 72.5 亿美元。随后，Uber 又联合沃尔沃，推出自动驾驶车，预计明年在公共道路上测试。
Uber" 紧咬不放 " 的原因在于，目前业界普遍认为，一旦自动驾驶技术成熟、大量无人车真正合法上路之时，网约车企业最大支出——人力成本将大幅降低，企业随之走向盈利。Lyft 也深知这一点，早在 2017 年就抱上 " 自动驾驶老大哥 "Waymo 大腿，共同在自动驾驶汽车的研发和试乘方面展开合作。今年 5 月，外媒称，Waymo 将为 Lyft 提供 10 辆自动驾驶汽车，以便后者在凤凰城提供自动驾驶出租服务。
目前，Lyft 仍然以网约车为主要营收来源，亿欧汽车暂未查询到各项收入详细占比。
新故事看起来前景一片光明，但大多仍处于激烈竞争与巨额投入阶段。以 Uber Eats 为例，亚马逊旗下外卖业务是其强劲对手，今年 7 月底，印度媒体 Business Standard 报道，亚马逊有意收购 Uber Eats，双方正进行谈判。Khosrowshahi 也承认，外卖业务与网约车业务一样，前期需要补贴扩张。至于二者都格外重视的自动驾驶，更是业界公认的 " 资金黑洞 "。
当旧故事不再性感，依旧要靠输血为生的 " 新故事 " 才刚刚开了个头。
来源：亿欧网 张男
