进入2017年下半年，共享单车的风口似乎发生了变化，“首长唱红脸，交管唱黑脸”成为了再明显不过的现象。8月30日，广州市交委约谈处于极盛期的6家共享单车企业，截止目前，北京、上海、深圳、福州、郑州、南京、武汉等大城市均出台对单车投放的限制，媒体称之为“限投令”。
其实这个画面大家再熟悉不过：切中大众市场的创新项目获得资本市场关注，一批嗅觉灵敏的同行带着不同背景加入，快速形成一个不同玩法纷呈的行业，鱼龙混杂之下快速冲淡此前的纯粹，市场开始失灵引来麻烦，监管者出台行业规范，野蛮生长窗口期关闭。只不过由于共享单车的非常规增长，宏观调控新政也分外提前了些。
从某种程度上讲，“限投令”的到来是必然的。“橙黄大战”争夺的就是投放量，一直在吃城市公共道路停车不收费的红利;尚未进入一线、二线城市的创业项目前途基本封死了，很难对头部项目此前“跑马圈地”策略做事后诸葛亮的点评。
与其说，摩拜与ofo是相互抗衡矛与盾，不如说第一梯队阵营与第二梯队阵营才是此消彼长。第二梯队中有的项目掉队，有的如优拜、永安行依然获得资本垂青，当“下乡”、“出海”成为集体选择时，新战场的形势及挑战在哪?
今年7月，ofo获阿里融资后曾放豪言在年底投放超2000万辆单车，ofo车辆造价低，以低成本铺量优势对抗摩拜，并吸干除摩拜之外的VC资金。随着一些大城市不能再投车辆，只可在存量车辆上进行升级，与摩拜、优拜等造价高的智能单车相比，ofo的维修成本将急剧攀升，这对严重依赖投放进行自我淘汰的ofo打击不可谓不惨重。
摩拜与ofo都将加速向三、四线空白市场落地和渗透，而中长尾创业项目为避其锋芒，年初就采取“农村包围城市”的策略，比如哈罗单车在笔者老家荆州落地就大受欢迎;永安行发起的百城互联，很多都是东部的小县城以及中西部偏远城市;优拜还经营的惠州、珠海、汕头、无锡、南昌等城市，由于这些地区本身所需投放量不大、用户对多下载个App意愿较弱，后进者讨不到多大好处。
限投令是个大“分水岭”，此前处于一个充分自由的竞争环境，但比拼的是疯狂融资和烧钱，中小项目压根无法在畸形投放中伸展拳脚;而限投令打乱了资本以“龙虎斗”形式最终一统江湖的夙愿，优质腰部项目借此逃避“围剿”，以中小城市及县城为根据地;又切中政府缓解“城市病”及人们的出行刚需，反而赢得更大转机!
自8月份以来，摩拜与ofo并未启动新一轮融资，倒是优拜、永安行逆势而上。9月14日，优拜单车宣布获得“加拿大的比尔·盖茨”马修特里爵士数千万美金B轮融资，这是优拜单车的首笔海外融资;况且供应链是永久自行车，天使轮是快速崛起的中路资本，早早摆脱生存线风险。9月19日，“共享单车第一股”永安行全资子公司“永安行低碳”稀释6成多的股权拟向深创投、上海云鑫等本土派VC融资8.1亿人民币，蚂蚁金服在永安行中一直未撤股;可以断定这家也处在安全地带。
第二梯队中有些项目被“资本套路”压的快撑不住了，有些比较顽强竟越活越滋润了，这让“朱啸虎们”很不开心!以往O2O合并大戏上演一般是该赛道里只有两大玩家，如今群雄并起，朱啸虎按耐不住喊话：“摩拜与ofo唯有合并才能盈利，谁合并谁，对资本不重要”。潜台词是，只要摩拜开的价码合适，什么都可以谈。若不是限投令出台，朱啸虎会这么快认怂吗?
几乎在同时，ofo联合创始人向媒体放风拟进行新一轮10亿美元融资。在笔者看来，此消息大概是诱导摩拜快速启动融资的“烟雾弹”，ofo此前多轮融资都是在摩拜宣布完成新一轮融资之后的一个月左右才会跟进完成融资，并且一定比摩拜所融的额度高那么一点点。摩拜放缓F轮融资进程，ofo慌了!
这瞒得过“猴精”的VC吗?目前性价比最高、潜力最大的就是第二梯队冲的最猛那一两个。
