共享经济的发展，是资本寒冬下的一个特例。随着以滴滴为首的一大批企业在共享经济领域的成功，中国的共享单车市场在2016年也爆发出了强劲的生命力。2016年4月22日，摩拜单车在武汉正式推出，标志着共享单车行业诞生。随后短短一年时间，市面上就先后出现了几十家共享单车企业，而且还不断有新的入局者，累计吸引了数十亿风投资金。
速途研究院通过对共享单车市场发展相关数据的收集与统计，并配合数据调研结果，分析2017年第一季度国内共享单车市场的发展态势。
我国的公共自行车市场已经经历了三个发展阶段：2007-2010年，政府主导将兴起于国外的公共单车模式引进至国内，在各主要城市进行投放，均为有桩单车；2010-2014年为第二阶段，这一时段主攻单车市场的企业开始出现，例如国内老牌的公共自行车运营商永安，但单车仍以有桩为主。
2014年至今为第三阶段，随着移动互联网的发展，摩拜单车2015年正式成立，同年开始试运营；并于2016年4月在武汉投放单车，标志着“共享单车”这一新兴事物的横空出世。在摩拜的带动下，最初局限于北大内部的OFO于2016年底走出校园，开始向多个城市积极扩张。此外，酷骑、哈罗、小蓝等共享单车品牌也相继创立。国内公共自行车市场逐渐形成了有桩与无桩两种服务形式并存的格局。
速途研究院统计了无桩共享单车诞生至今的市场规模，数据显示，2016年国内共享单车市场规模达到8.3亿元人民币，而这一数字在2017年或将增长至24.6亿元，比上一年增长196%；到2019年，国内共享单车市场规模预计将达到100亿元。
共享单车用户的规模方面，2016年共享单车用户激增至1886.4万人，预计2017年，我国的共享单车用户规模将逼近5000万。而到了2018年，我国共享单车的用户规模或将突破一亿，到了2019年将会增长至2亿。
就目前来看，摩拜单车与OFO两家企业处于行业第一梯队，且市场份额显著高于其他品牌。两家公司均宣称，其用户量已达到数千万量级。
值得注意的是，摩拜单车从诞生之日起，就把城市市场作为发力点；而OFO一开始局限于北大校园、专注于校园市场，2016年底开始走向社会。
速途研究院认为，这决定了两家公司的用户群存在明显差异：摩拜单车以城市白领为主力用户群，对于品牌、品质和安全更加看重，用户黏性较高；OFO以学生群体为主力用户群，更偏向价格敏感型，因而对于促销和“免费”有更高的认同度，但品牌忠诚度较低。
用户对于共享单车的好感度方面，摩拜单车再度领先。从用户的反馈来看，OFO极高的损毁率和复杂的机械式密码锁是其屡遭诟病的症结所在。此外，近日发生的儿童骑OFO不幸被卡车碾压致死的恶性事故也影响了OFO在用户心中的好感度。市场上共享单车的厂商甚多，有些受到资本青睐，有些获得了用户的追捧，亦有厂商在边缘垂死挣扎。从上述报告来看，可以预见，共享单车的市场可能也会延续共享出行的逻辑方式，千帆竞逐之下共享单车或将走向强强联合。对于行业而言，市场会通过各平台的调整，朝着更有益、合理、规范的方向发展，共享单车平台需通过不断优化用户体验的方式争取用户关注，整个行业将进入到一种良性发展的状态中，而用户无疑将成为其中最大的受益者。
