德国《明镜》周刊今年有篇报道，自上世纪90年代起，大众集团及其子公司奥迪和保时捷、宝马、戴姆勒等德国汽车生产商以不同工作组的形式举行秘密会议，就技术、成本、供应商，甚至2017年深陷丑闻的柴油车尾气处理系统达成一致。这可能成为“德国经济史上最大卡特尔案例之一”。
卡特尔(Cartel)是一种正式的串谋行为，它能使一个竞争性市场变成一个垄断市场，属于寡头市场的一个特例。卡特尔以扩大整体利益作为它的主要目标，为了达到这一目的，在卡特尔内部将订立一系列的协议，来确定整个卡特尔的产量、产品价格，指定各企业的销售额及销售区域等。
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一些经济学家认为，垄断者提供的只是平淡的生活、低劣的质量以及不文明的服务。关于垄断的一种普遍的抱怨是，垄断者很少注意产品的质量。当美国电话电报公司垄断了电话设备时，许多年以来消费者不得不满足于不甚清晰的通话质量。一旦竞争者进入该行业，电话的颜色、式样和辅助设备的种类就有了急剧的增加。汽车业也是如此，来自国外的竞争压力使得美国的汽车制造商不得不生产更为可靠、安全的产品。很明显，寡头垄断会抬高价格，损害消费者利益和社会经济福利。但寡头垄断有利于实现规模经济和促进科学技术进步，对经济的发展是有积极作用的。
卡特尔常常是国际性的。例如欧佩克（石油输出国组织）卡特尔就是产油国政府间的一个国际协定，它在十多年间成功地将世界石油价格提高到远远高于本来会有的水平。其他成功的提高了价格的国际卡特尔还有：在70年代中期，国际铝矾土联合会将铝矾土价格提高到4倍；而一个秘密的国际铀卡特尔提高了铀的价格。一个被称为水银欧洲的卡特尔将水银价格保持在接近于垄断水平；而另一个国际卡特尔一直都垄断着碘市场。可是，大多数卡特尔都没能提高价格。
一个国际铜卡特尔一直运作到今天，但它从未对铜价有过显著的影响。还有试图抬高锡、咖啡、茶和可可的价格的卡特尔也都失败了。
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1、价格卡特尔。这是指两个或两个以上具有竞争关系的经营者为牟取超额利润，以合同、协议或其他方式，共同商定商品或服务价格，从而限制市场竞争的一种垄断联合。
价格卡特尔的特征：
它是两个或两个以上的经营者自愿采取的联合行动；
它是处于同一经营层次或环节上的横向竞争者之间的联合行动；
联合行动是通过合同、协议或其他方式进行的；
2、数量卡特尔。卡特尔对生产量和销售量进行控制，以降低市场供给，最终使价格上升。生产者经营者为了垄断某种商品的生产经营在卡特尔协议中既规定共同的价格也规定共同约定的商品数量，将价格卡特尔和数量卡特尔紧密结合在一起的形式。签订数量卡特尔协议后，维护和巩固了生产者经营者的垄断地位。
3、销售条件卡特尔。对销售条件如回扣、支付条件、售后服务等在协定中进行规定的卡特尔。
4、技术卡特尔。典型形式是专利联营，即成员企业相互提供专利、相互自由使用专利，但不允许非成员企业使用这些专利的卡特尔。
5、迪加。一种特殊的统一销售卡特尔，指成员企业共同出资设立销售公司，实行统一销售，或者卡特尔将所有成员企业的产品都买下，然后统一销售。比如德贝尔钻石卡特尔。
同一生产部门的少数大企业为了获取高额利润，通过签订共同销售产品和采购原料的协定而建立的垄断组织。参加迪加的企业在生产上和法律上有自己的独立性，但在商业上已失去了独立地位。
它们采购原材料和销售商品的业务均由迪加的总办事处统一办理，总办事处统一接受商品订单和统一采购原材料，按照协议在迪加所属企业之间进行分配，参加迪加的企业不再与市场发生直接联系。企业一旦加入了迪加很难随意退出，如果要退出，必须花一笔资本重新建立购销机构、重新安排与市场的联系，但是这要受到迪加的阻挠和排挤。因此，同卡特尔相比，迪加具有稳定性。
