最近一段时间，一家并不怎么出名的安徽汽车公司屡屡登上中国资本市场的头条，这就是江淮汽车。原因无他，著名的德国汽车巨头大众盯上了江淮，大众收购江淮50%的股权，到底看上了江淮汽车哪一点？
近日，一则盛传的德国大众集团股份并购消息，使得安徽江淮汽车集团股份有限公司及其控股股东安徽江淮汽车集团控股有限公司（以下简称“江淮控股”）成为舆论关注的焦点。据外媒引述消息人士称，大众集团正就并购江淮控股50%股份展开最后谈判，并购额至少为35亿元，或将是中国电动汽车领域最大的并购交易。受上述消息影响，江淮汽车股价在二级市场持续发酵，多次被推上涨停板。截至5月28日收盘，江淮汽车报收8.38元，相比10天前4.95元的股价，涨幅接近70%。
5月29日，大众汽车集团（中国）（以下简称“大众中国”）和江淮汽车均宣布，大众汽车将投资10亿欧元，获得江淮汽车母公司--- 安徽江淮汽车集团控股有限公司（以下简称“江汽控股”）50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。几乎同步宣布的还有，大众中国将投资约11亿欧元获得电池生产企业国轩高科（002074）26%的股份并成为其大股东。江淮汽车和国轩高科的总部均位于安徽省合肥市，大众中国称这两项投资均将在今年内完成。这也意味着，年内，大众将要在合肥投资21亿欧元（约166亿人民币）。大众中国方面表示，除提升在华电动产品数量和发展充电基础设施外，大众还将在电动汽车生产价值链领域加强投入，助力将安徽省打造成为中国电动出行的产业基地之一。
根据媒体报道，2018年6月，中国宣布将陆续放开汽车合资股比限制，不少外国车企随即展开行动。同年10月，宝马宣布，将对华晨宝马的持股比例提升至75%，华晨宝马也因而将成为第一家外资股比超过50%的合资车企。大众也被曝正寻求提高合资企业的股份。
目前，大众在中国共有三家合资公司，上汽大众、一汽大众和江淮大众。上汽大众成立于1985年，上汽集团和大众各持股50%，旗下包含斯柯达、桑塔纳、帕萨特等众多热销车型；一汽大众成立于1991年，一汽集团和大众、奥迪分别持股60%、30%、10%，旗下包含奥迪、迈腾、高尔夫等大量热门车型；江淮大众成立于2017年，江淮汽车和大众各持股50%，旗下仅有思皓一个品牌和2019年9月才上市的一款思皓E20X纯电动车型。
江淮汽车2019年年报显示，2019年其营收为472.86亿元，同比下滑5.6%；新能源汽车补贴为其重要收入来源，2019年扣非净利润为-9.78亿元，2018年、2017年扣非净利润分别为-18.77亿元和-9.31亿元，连续三年为负。
一家之前合作成果并不好的企业，而且还连续多年亏损，德国大众到底看上了江淮什么？这场收购大事件我们到底该怎么看？
江淮汽车的前身是创建于1964年的合肥江淮汽车制造厂，2001年08月24日，安徽江淮汽车股份有限公司在上海上市，启信宝数据显示，江淮控股是由安徽省人民政府国有资产监督管理委员会独资持有的国有公司，为江淮汽车的控股股东，持有其25.23%的股份。近些年，江淮汽车最让市场关注的事情，无疑是江淮汽车成为中国著名造车新势力品牌蔚来汽车的代工企业，代工蔚来汽车几乎成为了江淮最让人关注的新闻。那么，作为世界汽车巨头的德国大众到底看上了江淮什么呢？
首先，三大大众合资企业收购江淮无疑是最划算的买卖。正如我们前文说的，2018年国家陆续开放了汽车合资股比限制，在大众面前一下子放着了三个选择，一个成功推出桑塔纳、斯柯达的上汽大众，另一个是推出奥迪、高尔夫的一汽大众，以及最后的江淮大众，但是问题是上汽和一汽都是中国国产汽车的绝对巨头，上汽大众和一汽大众可是上汽、一汽这两大巨头手中的绝对现金奶牛，放着任何一家都不会把这么好的业务拱手相让，想象宝马一样彻底控制华晨宝马几乎是一件不太可能的事情。那么，对于大众来说不得不把眼光放得低一点，看看江淮汽车，相比于上汽和一汽，江淮汽车无疑是个小字辈，无论是体量还是经营能力都远不能和前两者相提并论。对于大众来说，既然前两者都那么难以拿下，大众又不会仅仅只能够满足于合资生产汽车，之前之所以弄合资工厂毕竟是有政策约束，既然政策放开了，这个时候拿下江淮让江淮汽车成为大众最好控制的企业无疑是一个真正的好生意，所以擅长做买卖的大众会选择江淮也并不让人意外。
其次，新能源汽车才是大众心中永远的目标。近几年来，大众被“排放门”事件弄的焦头烂额，遭受了高达300亿欧元的罚款。并且，随着欧盟日益严格的二氧化碳排放要求，对于大众来说，无论想不想都必须要走上新能源汽车生产的路上来，因此大众宣布到2025年，每年销售300万辆以上的纯电动汽车，其中，向中国消费者交付约150万辆新能源汽车。但是，问题来了，大众在上汽和一汽的合资企业生产的可都是燃油车，电动车方面大众并没有太大的优势。那么，这个优势怎么来呢？最简单粗暴的办法就是收购，自己没有收购一个不就有了，而再来反观江淮汽车，江淮汽车虽然无论是收入还是业务都非常不景气，但是无可否认的是江淮汽车是中国新能源汽车领域最早的玩家，虽然发展的不怎么太好，但是江淮的新能源汽车本身就在市场上有一席之地，而且还有大量的产能剩余，江淮汽车目前的工厂产能近一半闲置。这点在蔚来汽车挑选江淮作为自己的汽车主要代工厂商的时候就能够证明，对于大众来说，收购江淮无疑可以在最短的时间之内拿到新能源汽车的生产体系，稍加改造就可以为我所用，大众可以充分把这部分产能利用起来，去抢占更多的市场份额这么好的事情，大众当然不会放过。
第三，对于江淮来说大众入主无疑是最好的选择。除了大众看上江淮之外，其实还有江淮本身需要大众，江淮汽车虽然布局新能源汽车较早，但是长期以来一直都处于不好不坏的状态，今年一季度，江淮汽车4月28日晚间披露一季报，公司2020年第一季度营业收入91.20亿元，同比下滑37.68%；净利润为亏损3.56亿元，上年同期为盈利6463.59万元。一季报如此不好，其实也体现出来当前江淮汽车面临着巨大的经营压力，而大众如此粗的“大腿”对于当前的江淮汽车来说无疑是雪中送炭，一方面，江淮汽车拿到大众投资的10亿欧元将会有效帮助自己渡过当前的难关，从而缓解当前的经营压力。另一方面，大众的技术能够帮助江淮进一步提升自己的技术能力，再加上大众品牌力的加持，对于江淮来说的确不是坏事。
