快好知 kuaihz

二手车电商集体静默期,C2C模式难以走通?

去不掉的B端,未来可能成为二手车电商抢夺的核心。高集群认为,二手车电商如果抓住了B端,在整合传统二手车电商优势和平台优势上达到最大化,才能形成一个降低成本、解决信息不对称痛点的商业逻辑。

“现在每家都很紧张,都不主动对外说话。”8月19日,国内一家知名的二手车电商公司内部人士对21世纪经济报道记者称。

过去两年资本大量涌入,令二手车电商成为汽车产业链条上最炙手可热的环节。去年下半年进入资本寒冬后,二手车电商“圈钱”浪潮退去,今年以来逐渐式微,一夜之间消失在各大媒体的报道中。

二手车电商进入了集体静默期。”上述人士称。几乎所有的二手车电商都遇到经营模式上的困难,原有的经营模式经过两三年试水后,发现很难行得通:二手车电商根本无法盈利。

“据我所知,目前二手车电商里没有一家现金流为正。二手车电商模式到了需要反思的时候。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊说。

很多二手车电商断臂求生,关闭分公司和线下门店。平安好车是C2B模式的代表,公司已经关闭;C2C更加难以走通,去中间商成为一个噱头,瓜子、优信进退两难;车王等推行的线下卖场模式,面临成本过高难题。

不过,业内对二手车整体市场增长预期较高,不少后市场服务商仍紧盯二手车机会。集群车宝创始人高集群说:“很快集群车宝也要上二手车。目前行业的困境,暴露了很多短板,核心是要找到可以弥补短板的模式。”

C2C模式走不下去了

去年上半年,是二手车电商最火的时候,大量VC资金闯入二手车电商市场,其中包括红杉资本等知名公司。绝大部分二手车电商都顺利获得了多轮融资,推动了二手车电商进入“烧钱时代”。

优信二手车、瓜子二手车、人人车等等,开始投放巨额的广告进行市场轰炸,目的是培养客户习惯,抢夺市场份额。优信二手车以创电视广告价格纪录的3000万元拍下《中国好声音》“巅峰之夜”的60秒“钻石广告”;人人车耗巨资请黄渤做广告,至今还在央视播放。

这些二手车电商模式普遍采用了去中间商化,“个人车主直接把车卖给买家,没有中间商赚差价”,业内称之为C2C模式。

C2C模式大规模撬动资本的因素有三个:一是二手车市场预期短期内爆发。二手车交易迟于新车四到六年,2011年前后中国新车销售有一波增长,普遍认为中国二手车市场已到了暴涨前夕;二是C2C可以去掉中间环节,车主直接将车卖给买家,降低成本。这被认为是互联网电商的本质,所以最被资本看好;三是传统二手车电商极其不透明,交易、检验等存在很多猫腻,电商可以改变这一状况,提供更好的服务。

但现实泼了二手车电商一盆冷水,到今年上半年,二手车电商发现市场消费并没有培育出来。据相关统计数据,二手车电商交易量只占整体市场的12%左右,“而且这些数据还有很多来自于黄牛,也就是二手车电商为了漂亮数据,制造虚假交易”。

整体市场的爆发也没有如约而来。据中国汽车流通协会发布的数据,今年上半年,二手车销售的增长只有3.6%,远低于新车销售的增长。

有业内人士质疑,二手车整体销售规模可能并不真实。“虽然说年销售预期可能到1000万辆,但实际交易只有500万-600万辆,其中有很多重复交易。更别说二手车电商公布的数据,完全没有可信度。”

C2C模式的初衷是颠覆原有模式,创造新商业价值,但实际推行过程中,它暴露出了一个致命点:不但没有干掉传统二手车商,而是将自己卷入了传统二手车链条中。换句话说,C2C实际上没有甩掉B端,中间商目前普遍存在于二手车电商的交易环节中。

没有降低成本的C2C模式,逻辑上就不再成立。反过来,C2C二手车电商的出现,某种意义上增加了交易环节。二手车利润率已经降至3%-4%,行业无法养活增加的环节。

二手车电商商业逻辑崩盘,导致服务也很难跟上。有些宣称“上门验车”的二手车电商平台,已经很难提供相关服务。线下布点验车的二手车电商,由于网点不够多,便捷性又不如4S店和传统二手车商。“现在要反思二手车电商是否真正带来了价值。”罗磊说。

资本市场在退烧,很快就将看到谁在裸泳。“据我所知,今年没有一家二手车电商融到资,有一些融资也是去年谈好的。”一位业内人士称。

车易拍已经撤掉了全国多个城市的分公司,只留下北京、上海、杭州三个城市开展业务。二手车电商今年下半年的主流趋势是,积极转型,找到盈利点。

重新找回B端

二手车电商仍是一个好生意,这是业内的共识。目前中国新车年销售2000多万辆,这些车迟早会变成二手车二手车销量总有一天会和新车销量规模相近。

“尽管上半年增速较低,但我预计全年增长可以达到10%。”罗磊预期,二手车销量高增长,明年就会来到。

今年上半年,国务院已经发布了“禁止二手车限迁”的政策,目前全国已经有133个城市解除限迁,预计今年下半年到明年,全国300多个城市都将解除限迁。

此前行业的预期,二手车将会在2016-2017年左右进入每年千万级的交易量,并在2020年前后达到2000万辆的交易量。从新车销售规模和政策支持两个方面看,难度并不大。

二手车电商存在的价值,是商业模式的问题。此前,行业主流的是三个模式:C2C,即去中间商模式;C2B,平安好车为代表的中间商平台模式;以及打入C端的线下大卖场模式。

目前不少二手车电商已经开始放弃C2C模式,转向C2B,做B端平台。车易拍内部人士称:“车易拍正在向2B模式转。”

“不管哪种商业模式,B端是去不掉的,因为B端是一个管道,通过这个管道连接连点,效率是最高的。过去去中间商化宣传过头了。”罗磊说。B 端是目前市场上最成熟的一环,分散在全国各个城市,每天都在进行交易,具有维护成本低、市场稳定、信息转化率高等优势。

去不掉的B端,未来可能成为二手车电商抢夺的核心。高集群认为,二手车电商如果抓住了B端,在整合传统二手车电商优势和平台优势上达到最大化,才能形成一个降低成本、解决信息不对称痛点的商业逻辑。

但这个路径面临一个核心问题,二手车销售的利润率只有4%左右,增加一个电商环节,理论上意味着分掉传统二手车商一部分利润,可能导致双方矛盾激化或者都难以存活。

那么二手车电商的问题变成了,解决现有二手车销售的痛点外,如何不和传统二手车商争利,找到销售之外的盈利方式。很显然,单一的二手车电商平台,很难做到这一点。

汽车具有天然的封闭性,从买车到保险、维修、保养,都相互关联。新车销售延伸下来的这一条线,目前主要控制在4S店手中,新车电商目前已经完全沦落成销售线索提供商;二手车销售是第二个起点,链条长度几乎和新车一样,因为客户追求更高的性价比,而且没有新车质保期,4S店并没有控制链条。

二手车电商的出路可能是二手车综合平台。这类平台至少解决:一是不靠二手车销售盈利,不和B端争利;二是解决二手车交易过于低频,导致“烧钱培养消费习惯”难以实现,信息转换率太低问题。综合类平台将低频转换为高频,买了车还要维修、保养、上保险等。单一平台和综合平台的区别,类似于苏宁商城和京东商城的区别

平安好车的C2B模式曾被看好,但业务过于单一状况下,大规模线下开店,导致了其成本太高。如果平安好车不能短期内在二手车销售和保险中赚钱,线下店就难以存活,这是其倒闭的核心问题。

目前建线下店的二手车电商越来越多,以解决验车、收车难题,但必须想清楚的是,线下店必须是一个综合门店。这一点很难做到,汽车后市场链条从零部件供应、仓储到维修、保养、网点、零部件体系管理、二手车收车、验车和销售、零部件销售、整合平台等等,是一项巨大的整合工程。

(来源:21世纪经济报道  周开平)

本站资源来自互联网,仅供学习,如有侵权,请通知删除,敬请谅解!
搜索建议:电商  电商词条  静默  静默词条  二手车  二手车词条  难以  难以词条  集体  集体词条  
经济

 民间流传的1分硬币,能卖6000...

【钱币导读】 现在民间所流传使用的硬币,是最新发行的新版硬币,也就是第四套,该套硬币被钱币收藏爱好者称为新三花,而在民间所流传的所有硬币中,还有一种名为硬分币的...(展开)