今年夏天，程维多了一个外号——“Uber屠夫”(UberSlayer)，因为他把自比尔·盖茨(Bill Gates)创建微软以来最富有、最贪婪的创业公司——Uber中国玩死了！
曾兼职卖过保险，却一份没没出去过；
曾给一家“中国知名医疗保健公司”投了简历，上班时却发现是个连锁足疗店；
2005年，22岁的他，机会终于来了！这一年，他来到阿里巴巴上海总部前台“毛遂自荐”，终于得到了一份月薪1500元的销售工作。
9年后，2014年，在中关村e世界一个很小的办公室里，程维创业了。那时候，整个团队80人挤在一层楼办公。但就是那个时候，滴滴出行获得总金额高达1亿美元的融资。
2年后，故事还是发生在中关村。在一个商住两用写字楼里，在一个拥挤的空间里，一个300人的团队，一年内完成了5轮融资，成为资本圈最火的“网红”。
三周前，程维和柳青见了这位25岁少年，并进行了深度交流。他们聊得很投缘。两周之后，当即敲定了对他的数千万投资。而就在这个月，这位少年刚刚拿到了经纬中国领投、金沙江、唯猎资本的数千万B轮融资。
有人说，从他身上看到当年程维的影子。下一个滴滴的创造者，或许就是他。
还有人说，他比当年的程维还幸运得多。
就在拿到滴滴数千万投资的两周之后，命运再次眷顾了这个“幸运儿”，他再次拿到1.3亿美元C轮融资，此次的投资方，均来自国内外顶级投资机构——美国对冲基金 Coatue、小米、顺为资本、中信产业基金领投，元璟资本、Yuri Milner（DST创始人）。
包括此前的真格基金、滴滴天使投资人王刚，这10个月以来，ofo已宣布5轮融资。
然而，在创业初期的1年多时间内，ofo共享单车并不被看好，还背着600万债务。
丢了4辆自行车，然后……
戴威本科时丢了4辆单车，每次丢完车就很纠结，因为觉得走路很慢，走了一周后又买了一辆车，骑了一段时间就又丢，要不就找不到，反反复复经历四次。
还会出现这种情况：当戴威自己自行车在东门的时候，从西门回来了，也骑不了车。早晨起来下楼，发现昨天没有骑车回来，也骑不了车。
戴威就想，有没有可能通过共享的方式解决校园自行车的问题?此后，戴威就做了共享单车的项目，即通过给自行车装车牌，还有智能锁，解决随时随地有车骑的问题。
戴威创业也跟热爱自行车运动有关，其加入北大的第一个社团就是自行车协会，进行了自行车的拉链，去凤凰岭。此后，戴威进行过若干次长途骑行，超过两千公里的骑行也有过两次。
咬咬牙，拿出生活费租办公室
满怀一腔热血，戴威与天使自行车运动爱好者的好友薛鼎、张巳丁，开始了对“自行车创业”计划的探索。
最初那几天，他们整夜泡在免费的麦当劳、肯德基“开会”，进行头脑风暴。可没多久就遇到了问题，快餐店嘈杂的环境经常把刚刚冒出头的思路打断，而彻夜的讨论也影响了他们白天的学习与活动。“在这里讨论不是长久之计”。
戴威咬咬牙，拿出自己积攒的生活费，在学校附近租了一间仅能容得下桌子和床的小房间，作为临时办公室，晚上讨论累了就直接睡下，第二天一早再继续。房租本来要先付半年，他们央求房东先付一个月，之后慢慢再补。“我们都清楚，如果没能取得进展，月末就得收拾铺盖走人”。
在临时办公室里，一个个计划被提出、讨论、成型。骑行旅游、自行车周边、自行车交易……凡是和自行车相关的事情，他们都做了慎重的考虑。他们投入了大量精力，举办了几次不同寻常的“骑游”活动，如游台湾、游济州岛等等，也做了另外有关自行车的尝试。这些探索让三人的团队小有名气，也维持住了日常开支。
然而由于骑行的市场太小，戴威三人还是选择了暂停。但是，这一段时间的探索并没有白费，他们不仅收获了创业的经验，品牌的意识也越来越清晰。“ofo”这一logo早在创业前就确认下来，他们参照了苹果谷歌等公司简洁、易懂的命名规则，不断自我否定，最终选择了“ofo”，这不仅像一个骑着自行车奔驰的小人，也象征着一往直前的公司文化。
他们开始思考调整和转变方向。于是，他们将目光转向了身边的校园。
根据他们自身的经历发现，校园内的自行车非常多，但是大多数同学每天使用时间很短，闲置时间长。此外，大量的废旧自行车也占用了校内空间。
“如果把这些自行车都合理调配起来，大家一起使用，有没有可行性？”许多个夜晚，他们都在头脑风暴，假设、讨论、推翻、再假设，他们搜集了出行方面许多的创业资料，比如滴滴打车和Uber的打车模式，他们也参考了共享经济的鼻祖Airbnb的运营理念，以及城市公租车的管理模式。最后发现，共享自行车可行！
他们为这样的机会而欣喜，却又充满忧虑：号召同学们把自己的自行车共享出来，实在太难了！推广、资金、受众心理，有太多的东西需要准备，而作为学生的他们，一无资源，二无经验，共享自行车的领域没有先行者，巨头和创业者们也没有可供借鉴的案例。这一切只能摸着石头过河，一切都是未知数。
但在当时的情况下，所有人都反对戴威团队做ofo 共享单车项目。
戴威说，当时和周围的朋友、老师，还有一些看起来比较资深、融过天使轮、A轮的师兄或朋友咨询，没有人看好这些事，但ofo 共享单车还是坚持去做。
背着600万债务，开始了从0到1
2015年10月，ofo 共享单车项目想扩展时，还是融不到钱，又从老天使股东那边借了500万，团队背了600万债务，直到金沙江年初入股后，老的投资人将600万进行了转股才消除。
2015年5月开始，戴威团队开始邀请同学加入共享，正式迈出了ofo运营的第一步。接下来的两个月，ofo公众号的两篇图文刷爆了北大同学们的朋友圈。大量关注和转载为他们打下了重要的用户基础。通过公众号，同学们可以注册消费、获取共享单车密码。在戴威他们的计划中，购置新车、宣传造势、邀请学生加入共享、共享自行车投入使用必须在短时间内有步骤地进行，最为重要的是同学们能够主动加入共享中来。
王耿是ofo的第1名员工，同为年轻人的他毅然辞去了制药厂的工作，加入了ofo团队。第1位共享车主就是他谈下来的，“我们谈了足足两个小时，他终于同意了我们。到现在我还记得他的姓名和共享车牌号”。
第一位共享车主的出现，就像点燃了一簇微弱的火苗，将ofo共享单车的理念传递给更多的北大人，越来越多的同学加入到共享的行列中来。就像互联网从“0”到“1”的过程一样，ofo从无到有，规模开始不断壮大。
现如今，ofo共享单车上线13个月，覆盖200个校园，拥有180万用户，每日提供超过50万次出行服务。
金沙江创投入股，成为最大转折点
对于ofo 共享单车来说，命运的转折点是金沙江创投的入股，拍板的投资人就是投资了滴滴打车、饿了么等明星项目的金沙江创投合伙人朱啸虎。
金沙江创投找到ofo 共享单车也是一次机缘巧合。2016年1月30日，戴威和团队已经在准备回家过年，却接到客服转过来的一个电话，说是有投资人找过来。
那个时候，戴威甚至都不太敢相信，因为都说资本寒冬，再加上的确已经是冬天，要过年了。ofo 共享单车团队甚至一开始都没有把这当是一回事。
但戴威还是尝试发了一条短信，第二天就到了金沙江办公室拜访，并由朱啸虎的同事引荐给了朱啸虎认识，朱啸虎咨询了共享单车的市场有多大，很快签署了投资协议。
这比ofo 共享单车预想的要快，团队原计划2016年3月进行融资，没想到年前就签署了协议。那个时候，ofo 共享单车一天已经有1万多单，覆盖了5个学校，也已到了融资的时候。
此后，ofo 共享单车发展进入到快车道，又获真格基金、天使投资人王刚等A轮及A+轮共计融资2500 万人民币，不久获经纬中国领投、金沙江、唯猎资本跟投数千万美元B轮融资。
连续拿下滴滴、雷军
“滴滴也一直在思考最后三公里的解决方案，因为专车和出租车实际上是三公里距离外的”，ofo和滴滴的投资方经纬创始管理合伙人徐传陞表示，滴滴一直在自建团队和找外部团队之间犹豫。
直到滴滴方在与ofo创始人兼CEO戴威见面，两周内双方终于敲定了融资。
滴滴官方称，“与滴滴一样，年轻的ofo创业团队秉承“使用而非占有”的共享经济理念”。换句话说，便是二者的气质相符
2016年5月，顺为资本合伙人程天开始与戴威接触，并对这个项目很感兴趣。
在程天的引荐下，戴威在顺为资本办公室还与小米科技CEO、顺为资本董事长雷军两次交流。作为一位资深自行车爱好者的雷军也问了一个外界关心的问题，即共享单车项目市场到底能做得有多大。
这几乎是每一个见ofo 共享单车的投资人都会问到的问题，戴威的回答却没有变化：市场前景很广阔，中国有潜在3亿次短途出行的需求。
此前，雷军办公室添置了山地硬尾利器—Trek Pro Caliber SL 9.9。外界还传闻小米也涉足自行车领域。对自行车项目感兴趣的雷军并没犹豫太多，接着小米和顺为资本一起进行了投资。
为何滴滴、小米均押宝ofo？
在出行领域，用户的核心需求仍然是车辆密度高、单价低、骑行体验好。而投资人关心的是，能否快速起量。显然，在这几个要点上，ofo做得比竞争对手摩拜（mobike）更好。
第一， 成本更低。在升级车把、密码锁，将普通轮胎更换为实心防爆胎后，ofo生产、采购一辆自行车的成本在300元左右，仍然远远低于摩拜。
第二， 价格更低。相较于摩拜单车每半小时1元的价格看，ofo每小时1元的价格，在长距离骑行中更有竞争优势。
第三， 起量迅速。目前，ofo已覆盖200个校园，拥有180万用户，每日提供超过50万次出行服务。ofo早期投资方经纬创投曾表示，ofo在1年时间里，把日订单量从200做到了50万单。横向比较专车和快车的增速，投资方显然对这样的增长曲线比较满意。
20家投资方，近10亿投资入局
就在ofo宣布完成1.3亿美元融资的前10天里，9月30日，摩拜单车完成1亿美元C轮融资的传闻也不胫而走，成为互联网圈热议的焦点。据称，摩拜此次融资的投资方包括红杉资本中国、高瓴资本等。
两个共享先行者的拉锯战刚刚开始，后来者也在快步追赶。在不到半个月时间里，小鸣单车相继完成天使轮数千万元与A轮1亿元融资，国内上市运动自行车企业凯路仕董事长邓永豪领投。同时，优拜单车也宣布完成天使轮数千万元投资，中路资本、初心资本、点亮资本、火橙资本为其投资方。
根据统计来看，目前已有超20家投资机构入局共享单车市场，密集的融资节奏分外吸引眼球，其中ofo仅今年就完成了5轮融资。背靠金主，四家平台的战争似乎一触即发。
ofo和摩拜，要正面刚了！
历史总是惊人的相似，并重复着。从今天的ofo跟魔拜，静爷似乎看到了另一个“滴滴和Uber”。
但其实，摩拜与ofo两家的共享模式与滴滴、Airbnb类的C2C共享模式并不相同。摩拜的所有单车，ofo的绝大部分单车都是由两家公司自行生产或采购的，所以其本质上都是一种B2C的租赁模式，但是两者在运营范围、目标人群、使用与管理方式等方面也具有一些差异。
摩拜和ofo是最被看好的两个玩家，拿到C轮融资之后，ofo宣布将于11月正式走出校园，开始城市场景下的服务，目前已着手在北京和上海两个城市试运营。这也意味着ofo将与摩拜正面交锋。
ofo之所以如此快速拿到5轮融资，显然是想以“钱”作为壁垒，快速加大单车投放的密度。而有了滴滴和小米分别在流量端和硬件端的支持，为ofo与最大竞争对手——摩拜的正面对战赢得了不少优势。
在宣布完成1.3亿融资的同时，ofo还宣布了一个重要消息，即在校园共享单车之外，ofo将在城市场景下开展服务。戴威说，ofo将于今天在上海开始试运行，明天在北京开始试运行，北京初期试运行区域首先选择中关村西区以及上地，之所以选择这两个区域，是因为这里使用场景密集，且能形成区域内循环。正式运营会选在11月。
从ofo宣布融资到在城市进行试点投放，其实整个时间没有超过24小时。
10月12日，北京中关村多条街道已经被整齐投放的小黄车占据，有些用户对这样的小黄车非常好奇，甚至用流量下载ofo共享单车的APP。
在进军城市市场后，为了适应更复杂的使用场景，ofo 也对单车硬件作了一定提升。
此前 ofo 共享单车采用的是常见的链条传动自行车，和摩拜单车的轴传动自行车相比更容易损坏，这方面的设备、人力维护成品会是一个巨大劣势。因此，这次 ofo 自行车采用了密封中轴，用齿轮传动，替换了原来的滚珠中轴，希望增加其耐损耗性。
此外，新版 ofo “小黄车”采用了更为耐用的转动车铃，改换了更便于转向的三角形把立，把车轮大小缩小到灵活度更高的 22 寸，安全性方面则升级了防爆实心胎以及鼓刹。
而最引人注意的一点是，ofo 的“小黄车”配置了可调节的座椅，这也在用户体验上领先了摩拜单车。摩拜单车面世以来被投诉最多的不可调节座椅，ofo 可调节座椅有希望让用户告别“腿酸屁股疼”。
放狠话：90天之内快速结束战斗
ofo 自行车整车成本自然上升，也意味着需要更长时间回本。对此，戴威称升级后每辆自行车的成本将从原来的约 200元上升到约 300 元。
升价也是尽快回收成本的方式，目前 ofo 自行车在校园收费为 1 分钟 1 分钱，1 公里 4 分钱，每天 2 元封顶。这一定价策略在推出城市后可能会有改变，但在摩拜 1 元半小时的定价方式下也没有太多涨价空间。
然而无论是 ofo 还是摩拜似乎并不急于通过大量盈利来回收资本。
但另一方面，ofo的投资人们希望90天之内能够快速结束战斗。金沙江创投朱啸虎曾在其朋友圈发过狠话称，共享出行领域都将在90天内结束战斗，单车也不例外。
ofo投资人朱啸虎在朋友圈中喊话
在强烈的资本聚焦下，ofo 和摩拜都更加重视市场份额的抢占。共享自行车的“蛋糕”不小，双方开战的意欲有了，子弹也非常充足。一场“Uber VS 滴滴”式战争，硝烟味已浓。
但共享单车像网约车一样在法律“真空”领域野蛮生长，未来是否会引来新政的“照顾”，至今还是个未知数。
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