搜狗 CEO 王小川热爱一切有操控感的机器，自己的每一辆车的每一个按钮都会仔细研究，而近期因为和四维地图的合作，通用汽车的合作对汽车产业特别有话可说。他认为 Tesla 会形成“荷塘效应”，最开始的时候池塘里仅仅是一片很小的荷叶，但是最终整个池塘都会被荷叶覆盖的，而且越往后越快。
把互联网精神注入汽车
王小川说，我们和汽车公司的合作非常困难。09 年讨论的是 12 年上线的项目，开发的内容都是针对 2-3 年后的。面对互联网如此快速的技术迭代，很难与时俱进。此外，互联网公司跟汽车公司合作中间需要通过好几层，比如搜狗和上海通用汽车的合作是通过 Bose 公司。因为 Bose 是通用多年的供应商，在汽车产业链固有的供应商，有着很多年代合作关系，时间长，深度深。
“效率和开放不一定是一个好词儿。”王小川说，一般来说产业链条越长创新越慢，想要做到颠覆利益链条要短，要联动起来，产业分工越细约难做自我颠覆。提高效率是一件反创新的事情，为什么苹果创新快，因为硬件软件销售渠道全部都在苹果自己手里，要做一个变革的速度反而快。好在汽车是一件很高价格的产品，因此可以整合进去很多新技术，因此蕴含着非常多的机会。这也是为什么 Tesla 有机会，它把互联网精神带到汽车产品当中，用更敏捷的思路，重新做一辆车。互联网精神就是，你要知道用户真正需要什么。
互联网的连接和汽车的转移
说到什么是互联网思维，汽车和互联网之间的关系。王小川的思路是： 互联网的核心价值在连接，让信息通畅和对称，把人和其他东西连接起来。比如中国互联网三巨头：百度是连接人和信息，腾讯连接人和人，阿里连接人和交易。互联网的本质是连接，有时候往往容易轻视连接本身的意义，而只聚焦在连接后面的实体。而汽车和互联网在这个层面上基本是互斥的，因为汽车是把物质从一个地方转移到另外一个地方，是物质的转移，而互联网是信息的转移。是分割很远的两个世界，如果可以连接信息的话就没有必要连接物质，比如能够把人全息投影到另外一个地方，人就不需要过去了。
所以他们存在一定的对立性。《国富论》谈到社会的进步有赖于社会分工更细，分工细则需要物质传输和信息传输并存，他们两个领域要融合。宏观上从上往下看，总体代表了把人和信息做交换，有些地方怎么传人，有些地方怎么传物质。
“贴近用户的视角”
从另外一个维度看互联网是一种精神，也就是体验经济，互联网把使用成本降到最低。在互联网之前存在很大的信息不对称，所以商业社会需要广告来教育用户，而用户通过广告了解到产品信息，到买到产品体验到的时候有很远的差距。因此互联网时代的视角会变，和传统商业思维不一样，传统商业逻辑强调价值链，关系，资源，而互联网的核心精神是“贴近用户的视角”来看，这对消费品会产生革命性的变革。
最近汽车公司把导航公司的供应商级别从二级提到了一级，他们已经意识到装一个导航重要的不是硬件，而是硬件背后的软件在推动着产业变化。而导航肯定是目前在车内围绕用户最近的体验，车载导航则是急需革命的一个产业。如今手机里的导航比车载导航更加智能，这从某种程度上倒逼着汽车公司提升自己的服务。因为手机应用在某种程度上取代了原本应该汽车公司做好的服务。
倒逼汽车公司跟你合作
王小川认为，如果想跟汽车公司合作，他的做法一定不是去和汽车公司谈合作，而是把自己的应用在手持终端往死里做到最牛，和一定量级的用户，要远远超越汽车公司自己所能做到的，倒逼汽车公司跟你合作。
你的实力就使得你有尊严，当双方差距不足够大的时候汽车公司是不会相信你的，远远的超越才能让他们来接受你。
王小川对汽车公司和供应商的合作模式有着充分的认识。汽车公司习惯了供应商为之服务的态度，习惯了定制化开发。一般的汽车供应商思维是“你给我钱，我会服务好你。”但是给钱的必然会提要求。“我一定要在手机上做到足够还，让汽车公司想要把我的产品移植进去，而不是成为汽车公司的供应商。”
王小川拥有过 4 款车，捷达，沃尔沃 S40，奥迪 A6 和奥迪 A6L，最喜欢沃尔沃。他会把汽车里的每一个按键和功能都研究一遍，去年开的最新奥迪 A6L 虽然有了很多新技术，但是用户体验都不够到位，不够细腻。
比如导航的交互非常痛苦，输入也很痛苦。语音识别还没有，需要不停的训练自带的语音系统。有并线提示系统，但是不实用，因为老司机不需要，而新手也无法完全信任它。巡航功能，其中跟车巡航还是非常的笨，因为安全把车距拉的很远，但是在城市路况会很容易被超车，这时候系统会自动急刹车，而对前车的意图无法判断，刹车的点不适合。另外有识别道路白线的系统，帮助自动转弯，但常常会跟丢，并报警找不到白线。因此光有技术还不够，需要好的用户体验。
最现实的是，现在在导航系统和自动泊车系统都有很大的改进空间。
