电动车除了这个驱动系统以外，为了行车的安全方便，又配备了辅助系统，就是灯光照明，刹车提示，拐弯提示，还有警示路人的喇叭。
这些也是为了行车的安全，不可缺少的配置。夜晚行车的时候有大灯照明，在路上行走的时候，在刹车时，提醒后方来车，注意避让。在拐弯时，是左转的意图还是右转的意图，通过前后转向灯的闪烁，提醒前方和后方的车，我车在转弯，注意避让。喇叭鸣笛提示前方行人后方有车，注意避让。
这套系统除了刹车线路和控制器有关，其他的都没有关系，是独立的一套系统。
刹车断电，指的是当我们控制刹车手柄时，后面的刹车提示灯会亮起，同时这个电流也进入到控制器内，控制控制器不再有电流输出给电机，这样可以防止相互干涉的矛盾。
若不这样设计，就可能出现这边在紧急刹车制动，那边控制的转把没有及时回位，停止加电的操作，仍就控制电机在加劲旋转，相互在干涉，一是影响制动效果，二是在阻滞电机的旋转，增大电机和控制器的负荷，容易烧毁控制器内部的元器件。
所以有这个刹车断电系统的设置，刹车线路会和控制器有关系。在控制设计上都会有一条正极控制或者是负极控制的断电线，接入到刹车线路中去。
由于在市面上比较普及的灯泡及喇叭的配件，多为12伏，在电动车线路上又设计了一个转换器，就是降压器，将电瓶的高电压转换成12伏的普通电压，给灯炮喇叭提供电源。
我们常见的多为三根线的转换器，电池组的高电压接入转换器，然后一根输出线输出12伏正极，进入到灯光控制线路系统中，通过各个开关来控制大灯泡，刹车灯泡，转向闪光器和喇叭。
如果转换器没有12V电源的输出，所有的灯泡喇叭都会没反应，开大灯，大灯不亮；开转向，转向没反应；按喇叭，喇叭不响；捏刹车，刹车灯也不亮。灯光系统失去了供电的源头，系统内靠它供电的这些用电器件也就全部失灵了。
还有就是转换器被击穿，输出的全是电瓶的高电压，那么控制灯泡喇叭和转向的开关，你打开一个就会烧坏一个终端用电的元件。你开大灯，大灯泡就会烧；你开转向，转向灯就会被烧掉，包括闪光器。因为它们匹配的都是12伏的电压，超压太多它们自然受不了。
剩下的就好理解了，灯泡和喇叭需要正负极同时加载才能工作，灯泡和喇叭的一端连着负极，一端连着开关。转换器输出的12Ⅴ电压正极，到各个控制开关，去控制控制灯泡喇叭。
还有一种负控制的刚好相反，灯泡和喇叭一端连着转换器输出的12伏正极电压，另一端连着开关，有开关来控制负极的导通，来控制灯泡或喇叭的工作。
我们把控制正极电源的称为正控系统，把控制负极电源的称为负控系统，像绿源车有的车系就像这一类。负控系统的车会把充电口极性的排列，设计的也是相反，两种车的充电器不要混用，这一点要注意。
还有一种不通过转换器的，直接通过电池组电压供电的，采用的都是高电压的灯泡和喇叭，这个就省掉了转换器这个环节，直接供电到开关，再到各个灯泡和喇叭，控制的方式也是一样的，也有正控和负控的方式出现。
转向灯为了让灯光闪烁，在电源到开关之间串入一个闪光器。电源先经过闪光器再到开关，由开关来分配左右，如果我们串入的闪光器，灯只亮不闪，碰到的就是负控线路，可以把闪光器输入角和输出角的线对换一下，就可以正常闪烁了，注意闪光器的的电压和线路电压要匹配。
灯泡和喇叭没有极性之分，只要正负极到位，它都能正常工作，但LED灯要考虑极性，极性要对位，才能正常亮起。
前面说过，和控制驱动系统有关系的就是刹车系统，电源通过刹车开关的导通，一路传导给控制器进行刹车断电，再到刹车灯泡，让刹车灯泡亮起。刹车灯泡为双灯丝的，有一组灯丝是小灯的，在搭铁不良或小灯灯丝因抖动搭在了刹车灯丝上时，在我们打开大灯开关时，控制大灯的开关的电流通过刹车灯丝，进入到控制器刹车断电线路中，让控制器感知到的是刹车断电信号，从而阻断了控制器给电机供电。这就是我们常见的，骑的好好的，不能开灯，一开灯车就不走原因。
电动车的共用线，就是我们常说的搭铁线，不能按照摩托车的经验来分析，摩托车的搭铁线都常用负极，电动车的搭铁线就有可能是正级，也有可能是负极，在故障检测时，用万用表把它区分出来，更利于对故障的分析。
