1. 不要忘了你的坐管
不要让坐管永远安装在自行车上，永远意味着三到六个月。
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一个被锈死在车架上的坐管，不光会影响你调整高度，当你想卖掉都是一件麻烦事儿。即使已经上过油，随着时间的推移，油脂也会分解，并最终发生氧化反应，实际上，从这个位置进水是不可避免的，即使是碳纤维坐管，哪怕车架和坐管都是碳纤维，当进入泥沙后，如果你长时间不清理，拔下来，将是让你内内心流血的一件事儿。
如果是金属坐管，清洁后，在和车架中管接触的位置涂抹上润滑脂，以防止泥沙和水的进入。如果是碳纤维，推荐使用我们俗称的止滑剂，或者叫碳纤维凝胶，用以防止进水，打滑以及异响。
2. 脚踏不要拧得太紧，并一定要加润滑脂
我曾经听到过老一辈的修车师傅说过，不要加润滑脂在脚踏上，这样会容易脱落，这是以前维修非常老的自行车时的“经验”。老自行车左右都是正牙，干燥的曲柄和脚踏，可以让结合更加紧密，甚至发生氧化焊死到一起，当然那个年代并不会考虑经常拆卸脚踏。要的就是不发生脱落的故障。
今天当然是不适用的，如果你拧的过紧，或者发生氧化粘连，不仅要花费时间和金钱来拆卸脚踏，而且发生氧化后即使拆下来，曲柄的铝制螺纹也会很脆弱。
因此在安装脚踏时，你需要加入大量的润滑脂，如果有保护垫圈，尽量安装。并且在拧的太紧，如果有扭力扳手那么力度不要超过30Nm。因为你的踩踏方向也正是你的脚踏拧紧的方向。
3. 不要忽视轮胎胎压
骑着一个胎压不正确的自行车，会让你不仅骑不快，而且还会失去应有的舒适性。
这里的不正确不仅是过低，也包括了过高的胎压。出发前你一定要检查胎压，一般较薄的内胎可能每天会失去5-20pis的压力。用手按压轮胎是最常见的检查方式，但是这种感知力，需要在正确胎压的情况下来形成记忆。
找一个带有胎压显示的气筒，以获得正确的胎压，然后记住这种感觉，以便在路边或者家里使用无胎压显示的气筒时也能获得类似的胎压数值。
4.不要让车轮比你跑得还快
在每一次骑行前都要检查你的快拆或者桶轴的松紧度，防止受伤。
一种常见的错误操作是通过旋转快拆杆的释放手柄来松开快拆。更加混乱的是，DT的快拆恰好是拧松手柄来放松快拆。不过这仅针对特定品牌使用。
如果你通过释放杆来拧紧或拧松快拆，可能会导致凸轴下的契合垫片损坏。像所有产品一样，传统的快拆依然还是通过凸轴动作压紧轮组来作为唯一的安装锁定方法。正确的锁紧力度非常重要，重了可能会损坏快拆，把快拆变成“无法拆”。太松的话可能会在极端负载下，导致车轮脱落。
调整快拆松紧通过对侧的螺母调整，一般钢轴心快拆的松紧度为，让凸轴拨杆处在水平位置稍微向上一点，然后拧紧锁紧螺母后，扣上凸轴杆即可。（大部分，不代表所有）。
5. 不要使用安装错误的链条
许多业余玩车的车友都会意外的损坏链条，并且还会以为自己安装到位，而继续使用。这只是一种一厢情愿的做法，因为大多数的链条都会在使用中发生异常。
比如上图这样的情况，如果你只是重新把销钉压回去，那么就会有非常大的几率发生故障或者事故。
参照自己链条的类型，目前基本9速含9速以上已经全部为蓬头结构，也就是说如果不是专用拆解销钉，那么如果你随意拆了一个，那么就再无无法恢复到之前的强度和状态，如果是在户外损坏，只能用同类型的魔术扣来代替了。
另外，链条磨损拉长也是需要注意的问题，早发现早治疗，可以避免更多的配件损坏，其中包括飞轮，链条，后拨导轮设置后变速器。建议定期用链条测量工具检查，如果是普通道路，建议3000公里左右检查一次，如果是山路居多，检查的里程减半。
