今年7月，本田雅阁和姊妹车型inspire不约而同曝出了“失速门”事件，把这个1.5T涡轮增压发动机被顶上了风口浪尖。多位雅阁车主都出现了同样的失速的现象，巧合的是，他们都是在雨天高速正常行驶中发生了这个离奇的故障。结果就是，整车直接失去动力，猛踩油门无反应，但有趣的是，熄火重启后车辆恢复正常。事后去4S店检修，却检测不出任何故障码，导致问题不了了之。然而，随着相似的案例增多，以及众多雅阁车主不断投诉，媒体也开始大肆报道。最终，广汽本田官宣了召回计划，召回自2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁汽车，共计222674辆。在车友群，正好有位雅阁车友在被召回之列，从4S点召回维修后，和大胡子叙述了整个召回过程。
车友过程描述
排队2小时 施工2分钟
（以下内容由车友提供，经大胡子整理）
我收到了通知，5天后预约了召回时间，是9月13日上午，地点是上海松江的一家4S店。
因为在外环外，有大批的沪C和外牌，各种颜色、各种配置，停满了维修工位和停车场。我停好了车（排队），便进入了售后办公室。
工作人员的态度很好，签署完了召回确认书之后，还赠送了一个车载整理箱，箱子质量不错，分上下两层，用作收纳是很实用的。不知道别的4S店的车友去召回的时候，有没有收到？
可能是召回车辆太多了，足足等了两个小时，才收到准备施工的消息。出于好奇，也是出于担心，我来到维修了工位。技师拆下车的前包围，拆开前杠之后，技师就指出了这次召回需要更换零件的地方。它在驾驶座的左前方偏下位置，紧挨着左前轮，要在这里增加一个“调配管套件”。加配件的操作非常快，不算拆前杠，2分钟就弄好了。
黑管中间加了个套子，外面套两个夹环
技师的解释有点绕，不少专业术语，我没太明白。想问一下小编，我就关心以后会有问题吗？
中冷器设计有缺陷
管路中增加金属衬套
对于此次“失速门”事件，结合上车友亲历的官方召回维修，大胡子做了个简单分析：
首先，中冷器设计缺陷确实会导致失速产生。这次出问题的是雅阁的涡轮增压车型，涡轮增压的工作原理是利用内燃机运作所产生的废气，通过同轴的两个叶轮组成的结构驱动的空气压缩机，从而提升内燃机的输出功率。
在这个过程中，由于空气被压缩会产生热量，压力升高的同时温度也会升高，而进气的温度过高会导致含氧量低，影响发动机正常运作，这时候就需要中冷器来协助降低空气温度。
中冷器将加压后的高温空气从一端吸入，车辆行驶中通过撞风来降温，再把降温后的空气从出口端输送到发动机。在这个降温的过程中，如果当室外空气湿度特别高的时候，也就产生了冷凝水停留在中冷器里。
正常情况下，冷凝水不会大量、长时间堆积。但此次召回的雅阁，由于中冷器出口端设计有缺陷，导致冷凝水大量堆积。在某一个时间点，这部分聚集的冷凝水会一下子被送到发动机，从而让发动机进入“缺缸”状态，行车电脑激活发动机自身的保护机制，最后导致失速。
中冷器内部增加的金属套管（图片来自网络）
此次召回，厂家就是在中冷器出口端管路内部加了一个金属衬套，就是为了防止大量的冷凝水聚集，避免缺缸现象。
所以，中冷器方面的设计缺陷算是弥补上了，但这并不是造成发动机失速的唯一原因。
其它原因也会导致失速？
另一投诉焦点是油泵
出于严谨的考虑，大胡子认为，车辆失速可能不单单是由于中冷器的设计缺陷导致的，是否还有其他原因呢？
于是，大胡子在网络上再次查询了相关案例。果然，发现有其他雅阁车主在被召回之后，再次出现了“失速”。
其实，不仅仅是由于空气的原因会导致发动机“缺缸”失速，燃油泵出现问题也会导致同样的问题发生（如上图案例中所示）。当供油出现问题后，发动机也会出现“缺缸”，而导致供油问题发生的主要原因就是燃油泵中的燃油滤清器。
燃油滤芯分为外置和内置两种，大多数车都是外置的，外壳是铁的，里面是用过滤纸做成的，与机油滤芯内部很类似，滤纸起到过滤杂质的作用。
这个部件在经过长时间使用后会发生堵塞，引发滤油能力下降，最终也会导致泵油不足，发动机动力下降，甚至熄火。那么作为车主，我们应该如何应对车辆失速呢？
第一，在高速行驶时遇到失速故障，应该马上打开双闪灯，让后车知道你的车有情况，可避免发生追尾。同时，我们应该慢慢减速并靠边，有条件的可以在应急车道停车，等待道路救援。
第二，在日常用车过程中，我们也可以通过保养方式来预防失速故障的发生。上文中已经和大家说过，燃油泵也可能是失速的一大主因，所以要对燃油滤清器进行定期保养。
通常来说，外置燃油滤清器使用30000公里左右就要更换，而内置燃油滤清器则需要60000公里左右更换一次。
