热爱祖国，支持国产。大虎悠一直是这么做的。大虎悠当年退伍后买的第一台车，是长城早期的越野车型——赛弗。一直开到2016年1月，上海因为排放因素禁止赛弗进城，所以忍痛处理掉了自己的爱车。换了一台传祺GA5轿车。而最近又在开传祺GA4车系。
自己的手机也是从华为到魅族一连好几年好多台在用。大虎悠愿意花钱去支持国产装备和国产品牌并且从家里的家用电器、空调冰箱，到手机汽车，几乎全是购买了自主品牌的产品。那么多国产产品使用下来，有惊喜也有失望，有兴奋也有无聊。
兴许是国产自主品牌越来越多，选择购买国货支持国货的用户越来越多，国内兴起了很多很多以前没听过的牌子。他们不仅限于电子行业，还有汽车行业。汽车行业如一夜春风般的刮起自主之风。短短两年里冒出很多名不见经传的品牌来。
大虎悠之前一直觉得很奇怪。国际上著名的车企，哪一家不是历经几十年甚至上百年的发展和祭奠？技术怎么可能是一蹴而就，一口吃成胖子的呢？这些品牌当中有新能源的，也有传统燃油汽车的。大虎悠之前一直非常怀疑那些企业的技术实力究竟能否支撑起整车开发。
自主品牌汽车终究“顶不住”了
不过，这股浪潮一直滚到本月，也就是2019年的年中，前进的势头嘎然而止！终于国内车市陷入零增长甚至负增长，残酷的车市淘汰赛终于来临。最新披露的全国汽车销量数据显示，4月自主品牌乘用车共销售58.5万辆，同比下降27.9%。尤其在乘用车领域，自主品牌市场占有率下滑至37.1%，为3年来的最低点。
而且这个局面涉及到几乎所有自主品牌，销量均面临着不同程度的下滑。“自主品牌一哥”吉利汽车，4月份销量为10.4万辆，环比下滑17%、同比下滑19%。长安汽车4月份销量仅3.2万辆，同比下滑45%。广汽传祺4月份销量仅2.68万辆，同比下滑38.3%，结束了自2015年以来连续4年的同比正增长。上汽乘用车4月份销量为5.66万辆，同比下滑9.13%。创3年新低！
虽然自主品牌销量下滑跟整体车市低迷有关，但市场占有率的下降似乎更能说明问题。2019年4月，中国品牌乘用车共销售58.5万辆，同比下降27.9%，占乘用车销售总量的37.1%，比上年同期下降5.2个百分点。这是自主品牌占有率连续第13个月下滑，并且创造了从2016年以来的最低市场占有率纪录。
“自主兵败”的2个主要原因
业内普遍将40%的市场占有率看作是自主品牌能否站稳脚跟的重要关口。而如今，2019年度自主品牌乘用车市场占有率妥妥的保不住40%了。为何自主品牌受到的冲击最大？当然了，除了近期“国6”政策带来的冲击以外，其他主要有2个方面的因素：
1.打铁还须自身硬
其一是自主品牌的竞争力和市场认可度仍然不够。此前借着优惠政策，很多自主品牌靠低价打开市场。如今，市场迅速萎缩的情况下，很多消费者的首选依然是技术实力更强的合资品牌。毕竟如今中国消费者接触的车多了，车好车坏也不是简单听人说说了。
自主品牌汽车和合资品牌相比，材质和工艺、加工设备完全一致的情况下，整车品质依然存在不小差距。这是技术的祭奠所导致的绕不开的死结。虽然我们一直在努力将这个差距缩短和减小。
而第二个因素，怕是如今房价一路高歌猛进，喊停声中仍然走势看涨，年轻一代的消费者又有购房结婚的需求，自然就不会剩下多少钱用来购车了。购车事宜无限期延后。而这些年轻人却是自主品牌汽车的购买主力群体。
2.有钱买车不如买房
“有钱买车还不如买房”几乎成了铁律，不光是消费者这样认为，就连车企自己都是这样的认知。海马汽车“销量大跌，卖房400余套救车”的一纸公告，更是折射出国有汽车品牌的生存之道：车可以不造，房地产你不可不投资！如今造车眼看黄了，但靠着房地产，我活得比谁都滋润！！
