几天前我们曾经报道过四月汽车销量的大幅下滑一事，其中部分原因要归咎于“国五”转“国六”的过渡期降低了消费者的购车意愿。把钱握在手中的消费者有主动权；对于厂商来说排放标准虽然关系销量，但终究是短期影响；而从经销商的角度出发，“国六”的到来可能预示着“关店”的时刻。
巨大的库存压力 让经销商难以“喜迎国六”
截至目前，北京、上海、天津、深圳、重庆、河南、江苏等十余个省市已经宣布将于今年7月1日起实施“国六标准”。在短暂的过渡阶段结束后，也就意味着“国五”汽车将不能再上牌。
在最近的一则消息中，重庆市汽车商业协会发布关于重庆地区国六排放标准实施情况的调研报告，该协会呼吁相关部门延长“国五标准”车辆上牌过渡时间。在这份报告中，重庆市汽车商业协会表示由于受车市大环境影响，该地区经销商本就处境艰难，而“国六标准”的切换过快将让该地区经销商面临消除国五车型库存的巨大压力，使经销商的艰难处境进一步加剧。
关于经销商库存还有一组数据：2019年4月份汽车经销商综合库存系数为2.0，同比上升20.5%，环比上升11%，库存水平位于警戒线以上；4月汽车经销商库存预警指数为61.0%，环比上升5.7百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数同样位于警戒线之上。
“国六”来的太快就像龙卷风
国家的汽车排放标准从2001年开始实施，其中“国三”标准历经8年（从2005年12月实施）；“国四”标准历经4年（从2013年7月实施）；而目前的“国五”仅有2年（从2017年7月实施）。从以往的时间长度来判断，行业内普遍认为“国六”将会在2023年左右才会到来，所以“国五”的持续时间过短让企业及经销商准备不足。
从消费者来看，在7月1日起新的排放标准实行之后，老百姓的买车将会更多的倾向“国六”排放标准的车型，也就是说“国五”车型如果不能在7月1日之前销售完毕的话，那在之后几乎就等同于“废铜烂铁”。目前已经有很多汽车品牌在赔钱清库存，而消费者、厂商和经销商三方中最惨的应该就是经销商了。对于一些市场强势品牌来说，加大优惠力度清库存还不算什么难事。但对于一些市场口碑不佳的汽车品牌经销商来说，这简直就是一场“雪上加霜”悲剧。
整个车市充满了负能量
根据行业机构公布的数据，4月全国乘用车零售达150.8万辆，同比下滑16.9%。“国六标准”的实施一方面会增加经销商库存清理压力，另一方面也会让消费者产生“持币观望”的心态，延迟购买乘用车，这对短期内的车市销量走势也会产生一定影响。
主机厂也纷纷展开自救，从内部开始“消化”即将过期的“国五”车型。上汽大众、上汽通用都在内部推出了价格极低的内部专供车型，最低优惠接近4万、最高优惠高达十几万。而之前曾有报道过吉利汽车要求领导岗位以上的职工全部购买一辆吉利汽车的新闻，从侧面也证明了企业内部压力。
网络上流传的内部购车方案
车市疲软已成定局，那经销商与厂商之间原本就存在的矛盾将会增大。完不成销售目标，厂商压库存也会蚕食掉经销商的利润，原本就存在的恶性循环只会不断扩大。
或许下半年能迎来最佳的购车时机
虽然市场负面缠身，消费者也捂紧钱包谨慎出手，但对于今年依然处于刚需状态的准车主来说，现在或许是近几年最适合购车的时间段。首先赶在7月1日之前抢得一辆较大优惠幅度的“国五”一定是最理想的选择。如果坚持选择“国六”，那下半年厂商与经销商也会“放水”一波来挽救一下今年的业绩。最后我们还是那句话，中国车市经过多年高增长已经进入转型阶段，轻数量、重质量、降低售价、提高服务水平是未来几年国内车企必须要正视的事情。
