变速箱跟发动机一样，都是汽车上重要且相当金贵的部件，而且也需要油液起到润滑清洁的作用。老司机都知道发动机的机油需要定期更换，那变速箱油需不需要更换？出现什么状况，考虑换变速箱油？有些品牌宣称终生免换，到底可不可信？
最近泰哥就在虹桥路工厂店遇到了一位被所谓4S店销售免维护套路“骗了”的车主老爷，具体怎么回事呢？今天泰哥就来具体聊聊变速箱油的这些事。
1、脱档打滑又顿挫，都是变速箱不保养
前几天泰哥在去途虎养车工场店虹桥路店时遇到了有位车主老爷遇到变速箱无法升档，想让技师检查一下。于是技师范宗英陪同客户一起试车后发现，这辆12年上牌走了17万公里的老昊锐变速箱换挡顿挫严重，并且存在4档无法正常升到5档，在手动模式下依旧无法解决，只能将变速箱抬下拆解检查问题。
技师范宗英正准备拆解变速箱
变速箱油稀如芝麻糊
当变速箱被抬下后技师将整个变速箱拆下后，首先将液力变矩器里面的残存的变速箱油放干净，结果这油的成色把泰哥吓到。液力变矩器里面的残油流出来跟芝麻糊似的，黑的都有些泛白了。
漏出来跟芝麻糊一样
在边拆解边聊的过程中，车主表示买车时销售说这款车变速箱免维护，所以自然从新车开到现在都没有换过油。但实际检查中，这种浑浊的油液对变速箱内部危害性是非常大，内部沉积物，很容易就会造成阀体及电磁阀卡滞。当然了阀体卡滞后只要内部没有磨损清洗一下还是可以用的，但是电磁阀基本就废了。
长期不换油，变速箱内离合器报废
接下来的就是对变速箱总成进行拆卸，检查内部损坏零件，然后根据损坏情况进行故障维修，下面开始对变速箱总成进行拆卸。
变速箱总成放在工作台上进行拆卸
许多车主老爷都知道发动机有机油滤芯，但不知道变速箱油有滤芯。其实变速箱油这个滤芯也是要定期更换的，一般20万公里需要对油底壳进行拆解更换。
滤壶表面滤网上已经堆着一层油泥和金属碎屑
内部零件异常磨损和腐蚀情况还是比较严重的
发现内部摩擦片及钢片有磨损情况比较严重
最后当技师检查到摩擦片活塞时发现活塞密封环碎了
变速箱故障和设计缺陷有关
其实爱信的这款代号09G（AF40）6速变速箱，本身就有一定的设计缺陷。原官方早些年已经对失效率较高的密封件进行了补强改进，然而汽车厂商却没有公开召回。
技师范宗英定购改进型摩擦片活塞
原厂活塞密封圈覆盖面很小.且有棱角凸起，其实真正起到密封作用的只有胶皮凸起的位置。胶皮老化后在正常使用下，棱角部位的胶皮容易破损掉渣。而改进版的活塞将棱角去掉，整个侧面全胶皮全都在受力点上，很大程度上延长了活塞的使用寿命。
换下来的摩擦片和各种活塞整整一箱
由于变速箱内部活塞及摩擦片是变速箱中的易损件，一般在车子行驶到15万公里后就到了故障高发期。如果老爷们在行车时遇到变速箱脱档打滑问题，最好在附近工场店进行一个故障检查。避免漏掉变速箱小故障后，引起大故障。
不看车主手册，大修不能怪人
虽然说卖车销售在销售时说变速箱免维护，但车主要是买车后自己看一下车主手册或者保养手册记录的话就可以看到，大众斯柯达给到的保养周期明确写着每6万公里需要更换变速箱油。
维修手册PDF上保障周期、型号、用量都明确标注着
整个订货维修周期差不多在2天，就因为销售一句“变速箱是免维护”，这位昊锐车主老爷为此付出了两天时间和大几千的费用。所以说老爷们买车回家不要只想着开，好好看一遍车主手册其实可以帮老爷们省去很多麻烦的。
2、所谓“免维护”，不是你理解的免维护
泰哥不可否认现在的技术的确是发达了很多，以前要经常换的配件耗材油液等都慢慢的拉长使用周期。甚至有些厂商为此打上标签，某某配件终身免维护这样的背书说明。但老爷们觉得这个终身到底是多久呢？有些人可以活85岁，有些人能活100多岁，这个终身就差了15年，那车的终身呢？
车的一辈子：10万英里为界
一般汽车主机厂说的“终身免维护”的概念，指的是车辆正常使用周期内无需养护。而这个概念的时间周期差不多是在10万英里左右，换算成公制也就是16万公里。至于一些老司机口中的“以前桑塔纳开50万公里无大修”这样的案例真的极其稀少。
走遍天下头不怕的桑塔纳
而变速箱免维护到底是多久呢？泰哥在一些主要的变速箱厂家采埃孚找到了一些可以参考的答案。
厂家建议8-12万公里维护变速箱
无论是宝马还是捷豹路虎，都喜欢宣称自己的变速箱是免维护的（约16万公里）。但他们所用的采埃孚变速箱官方却给了完全不一样的答案。
具体翻译如下
在工作温度较高的情况下，变速箱油老化速度会加快。
经常驾车高时速行驶（这里时速一般标定在120km/h以上）
经常使用拖车厢行驶（国内几乎不存在家用车加装拖车这样的情况）
经常处于激烈驾驶
根据驾驶习惯于道路状况，采埃孚建议车主8万公里—12万公里更换变速箱油（时间周期：最长8年必须更换）
其实从采埃孚官方说法可以看出，绝大部分车主老爷并不会出现以上三种驾驶情况。国内到处都是电子警察，又是扣分又是罚款的，油费也不便宜，所以给到的8万-12万公里换油周期也可以适当拉长一下。
大众只有DQ200变速箱“终身免维护”
大众旗下所有变速箱只有一款是真正做到“终身免维护”的，就是当年“臭名昭著”的DQ200干式双离合变速箱。这款变速箱由于内部有两个独立的供油系统，分别负责齿轮和液压系统，所以大众这款变速箱不需要更换变速箱油。（可能有避免维修风险的原因）
原厂维修手册上写明有损坏风险
3、变速箱选重力换还是循环机
目前，换变速箱油主要有两种方法——重力换油和自动循环机换油。前者应用于MT、AMT以及一些CVT车型，而更多的自动变速箱车型会使用自动循环机换油。
重力换油
让变速箱里的旧油靠重力排出，再加入新油。优势在于这种方法成本较低；劣势在于只能替换油底壳的油，诸如液力变矩器和阀体里面的油很难通过重力换油排出。
尤其对于自动变速箱油来说 ， 重力换油很难换干净，因为内部电磁阀上的旧油很难冲洗干净，并且在加注新油以后，新旧油混合在一起工作，影响变速箱维护周期，严重的还会让 油 温过高，出现车辆换挡冲击等现象，甚至损坏自动变速箱。
图例：重力换变速箱油
循环机换油
优势是能把变速箱里的旧油清洗得更干净，ATF循环机会先旧油放掉一部分，再注入新油，之后利用车辆的怠速工作让混合的变速箱油冲洗变速箱，最后再全部放掉，加入新油。劣势在于这样的换油方法会增油量的消耗，成本高出不少。
图例：循环机换变速箱油
那么，两种不同换油方式，成本到底差多少呢？
以泰哥同事老款进口宝马118i车型（ZF 8HP自动变速箱）为例， 使用ZF原厂变速箱油（1L装，单价390元），在途虎APP商城分别适配两种不同换油方式，直接对比两者的油品成本（不计工时费）差异：
从上面这个表格中不难看出，采用循环机换油所需要消耗的油品量达12L，而用重力换油法，最多只需要8L用量，两者相差约1500元。
另外，由于循环机换油比重力换油的工序更复杂，所以需要花费的工时也就更多，工时费自然也就更贵了。有些车型采用循环机换油还需一并更换滤芯、油底壳等部件，这又是一笔额外的开销。
