今年可以说是德系三巨头BBA的灾难一年了，先是传闻奥迪爆出沥青致癌事件，接下来就是奔驰的未出4S店就漏油问题。本来想着就剩宝马还苟着活的好好的，可以营销一波打开2019年热销大门。结果呢，宝马也出事情了！就在前两天宝马连续发布两则召回公告，将2010年到2011年几乎所有生产的车型都被召回一遍。那宝马这次轰动的召回计划到底是怎么一回事呢？
今天泰哥就来跟老爷们聊聊关于宝马召回中的一些前因后果的这些事。
1、召回12万辆，宝马继去年后第二次大召回
2019年4月9日，宝马在国家市场监督管理局网站发布召回公告，召回2010年1月12日至2011年11月4日期间生产的部分华晨宝马318i、320i、325i及X1汽车，共计32817辆。
召回2009年11月2日至2011年10月4日期间生产的部分进口宝马120i、130i、318i、320i、325i、330i、335i、M3及Z4汽车，共计88564辆。
问题由来已久，重灾区就是E9X 3系进口车型。这其中许多故障发生在行驶过程中，表现为“突然熄火，任何按键都没有反应”。
说到这个，其实4S和宝马方面早就知道故障和解决办法，我了解到的几位车主在和4S售后沟通完后，对方会说，如果您急于用车，请用力摇晃车辆并拍打手套箱。
这种“拍打修理法”看似有效，但会迅速恶化接头情况，然后就再也无法启动车辆了。
2、开车途中全车断电，随时要你命
召回年年有，今年特别毒。宝马可能不会告诉你，这两个缺陷都可以随时弄死车主们。试想一下，老爷们正常在高速路上行驶，突然全车断电、发动机熄火，打不了双闪按不了喇叭是什么样的感受？宝马为什么会出现全车断电呢？答案就在电路插头上。
镀锡插头寿命短
由于宝马在车辆电路时由于设计失误，使用了镀锡的插头原件。车龄上升后容易出现接触不良的问题，在高温环境下镀锡工艺会发生形变，甚至涂层脱落，造成断电。
电瓶后置就需要更长的电路线
而且，宝马的配电盒位于副驾驶位前部的手套箱后，供电线缆从宝马后备箱里的电瓶连接到这里。一旦接头损坏，所有通过前部配电盒串联供电的电器全部断电。
全车断电=车辆失控
许多车主对于全车断电的危险并没有什么感觉，总觉得只要发动机不熄火就没问题了。但其实全车断电才是车辆最危险的时候，这是为什么呢？
失控就如移动的棺材
首先发动机点火就是需要电瓶和发电机供电进行的，而全车一旦断电，发电机无法给电瓶充电，发动机自然就熄火。而更可怕的是，变速箱断电后电磁阀停止工作，也就意味着一些老司机打算降档或切空挡这样的动作也失效了。
与此同时，刹车助力和方向盘助力也开始失效，接下去的后果泰哥就不多说了吧。
3、宝马在电线上“死”了不止一次
在2018年9月，宝马曾经因为一模一样的问题召回过几乎一模一样的车型，数量更多总计139452台，上一次的问题发生在鼓风机功率调节器的插头上。范围涵盖国产为1系 2系 3系 X1；进口几乎全部车型。时间跨度，国产从2014年至2017年；进口从2000年至2018年。
在这泰哥建议以上车型的车主老爷们立刻参与召回，致电宝马4S或400-800-6666官方热线查询车辆是否在本次召回范围内，并且同时确认鼓风机功率调节器接头召回范围。
与此同时，宝马还因之前高田气囊“杀人事件”，对几乎宝马全系车型进行召回，安全气囊召回实施为8月30日起；而电缆召回为4月8日起。
生产日期从2005年-2011年的3系标轴车主老爷，或许可以享受3个召回，一次爽够，其中还有2个致命召回的待遇，千万不要错过。
