在之前的文章里我简单的谈到了一些关于汽车力学结构的问题。有人追求汽车“越硬越好”，也有人追求汽车“吸能为首”。各自也都有各自的理论和说法。
在之前文章的结尾，我连续放出2张照片，都是主战坦克直接将民用车辆直接就地碾碎的现场画面。事实上与任何民用车辆相撞，主战坦克都能做到无所畏惧，全身而退。我们想想看：现代化的主战坦克自重基本都超过50吨，而民用车辆很少有超过2吨的。
如果他们各自以同样的车速面对面的正面冲锋，坦克的动能几乎是民用车辆的30倍左右。它们之间的互相对撞，所产生的所有能量都要坦克与汽车双方来承担吸收任务。因为能量是不会平白无故的消失的，这一点物理原理早就告诉了我们。
坦克碰撞会如何？
主战坦克的车体结构是厚钢板直接焊接成整体的，厚度最低的部位都超过30毫米，而正面装甲的物理厚度往往都大于0.5米，某些主战坦克的正面装甲更是厚度达到夸张的1米，基本上这已经不是钢板，而是“实心钢墙”或者“铁块”了。
按照网上很多人的理解，坦克正因为实在是皮糙肉厚，碰撞后不会有丝毫变形，因此碰撞的能量肯定都有车上的乘员来吸收了，巨大的动能作用到乘员们的肉体上，管你是身大力不亏的非洲黑叔叔还是白人老毛子，都给你瞬间撂倒。
但事实却令抱有这种想法的人士大跌眼镜：在真实的碰撞中，坦克的乘员非但没事，还能在碰撞发生后谈笑风生，就和啥事都没发生一样悠然自得。这又是怎么回事呢？还记得我说过，两者相撞后，“弱势”一方会成为“强势”一方的“吸能海绵”么？
硬碰硬，人就成肉酱
当然这种情况的前提在于一方非常强势，而另一方相对非常弱势才凑效。假设2台都是重型的主站坦克对撞，那双方的乘员可都得遭殃了。反过来说，如果是坦克一头撞上大桥的桥墩或者N吨重的巨石，坦克里的乘员们也得去见上帝。
因为大桥的桥墩或者巨石也是纯粹的刚性物体，而且自重更比坦克重N倍，碰撞中他们不会吸收能量，坦克因为厚重的铁块自然也无法吸收能量，最终能量自然就只能有乘员们的肉体来承受和消化了。
我们开车在路上，会面对各种各样的威胁：也许你会撞上比你脆弱的车辆，因此你得以不吃亏，也许你会遭遇大型货车，在货车的粗大车架面前，对方因为无法变形而将巨大的动能转移到你驾驶的车辆上，为了不让人体吸收动能，因此又需要吸能车身。
软硬皆施保平安
硬也不行，软也不对，那到底该怎么做才行？事实上汽车工程师们不可能不知道这个道理，其实他们早已经拿出了对应的设计思路，只是很多车主并不明白其中的道道而已。事实上所谓的吸能车身也并非一味的求软。
真正安全车体的结构，可以用“软硬兼施”这个词来描述。车头与车尾因为有着足够的缓冲长度，因此可以用来单独布置吸能区，而乘员舱，以及车辆的左右侧面因为没有足够的缓冲长度，需要做纯粹刚性的结构设计。
之前有车友给我留言，谈到“外置气囊”可以保护车辆不受损，那么我们来看看现实中的安全车体：乘员所在的乘员舱其实是一个坚固的“笼子”，在设计中力求不变形，而车头车尾则通过折弯、挤压来吸收碰撞的动能。这不就相当于是在乘员舱外面挂着2个安全气囊么？
