手动挡，对于许多车主老爷来说是一个既让人头疼又有一丝激情的配置。对于老司机来说手动挡这种酣畅淋漓的换挡动作，人车合一的这种“沟通感”都是亮点。而对于新手司机来说，手动挡就是一个折磨人的配置。平时挂错档不说，这个离合的拿捏和换挡转速匹配就可以让许多新手老爷体验起步熄火、原地响胎起步的感觉。
就在昨天，泰哥去途虎技术中心的时候就遇到了这样一辆因为车主驾驶习惯不好和延期保养而送修的斯巴鲁森林人。具体有哪些问题呢？泰哥这就和大家聊聊。
1、离合打滑还要抬发动机？
泰哥这周四去途虎技术中心拍摄镀晶素材的时候在车间角落里发现了一台“有情怀”的老车“斯巴鲁森林人”。据车主反映，这台08年7月出厂2.0手动5速的森林人在起步加速的时候变速箱反应会慢半拍，由于车龄较长外加上斯巴鲁售后维保又贵又慢，于是来到技术中心要求解决。
离合器碳化退火，发动机飞轮恐不保
由于车主老爷反应是变速箱问题，通过调阅维保记录后得知，这台11年车龄的森林人在10万公里的时候换过一次离合器。由于斯巴鲁零件调配周期长，技师赵文祥首先向途虎汽配龙订购了一套斯巴鲁原厂离合三件套作为备用。
上图为索纳塔8的离合三件套
将变速箱整个与发动机分离后检查发现，虽然只用了5万公里不到，但整个离合器摩擦片磨损比较严重，已经磨损至膜片金属扣位置。并且摩擦片表面碳化开裂严重，看来已经到了不得不换的地步了。
由于发动机飞轮被过度磨损的摩擦片拉伤，在和车主沟通后准备将发动机飞轮一并拆下进行检查。
水平对置发动机通病：渗油
由于气缸呈180°横置排列，水平对置发动机有着重心低、振动小、阻力小等优势，但由于其独特的气缸布局，也造就许多先天基本，而其中最突出的就是：室盖漏油
横置发动机的特殊结构，在机油管路设计时就需要单独强化。首先制造成本相比常见的直列或V型发动机高出不少，同时由于地球引力机油在气门室向下流动时就容易集聚在室盖下部，当室盖垫老化后就特别容易出现渗漏问题。
由于这台车已经有11年车龄，室盖垫渗油情况只会越来越严重。所以技师在与车主进行沟通后准备将发动机抬下进行更大面积的检修和更换。
2、离合坏了，这些症状会告诉你
在学车的时候教练都会反复跟我们说起步的时候离合器要踩到底，然后慢慢松才能平稳起步不熄火。但在现实生活中老爷们开手动挡车起步的时候发现慢松离合相比带一脚油门更容易熄火，于是许多人便习惯“半离合”起步。
虽然脚没有用力，但一直抬着非常累，时间久了脚自然而然就会往下踩一点的。这样就特别容易使离合器折寿，这是怎么一回事呢？听泰哥继续往下说。
起步时速度上不来
开车操作规范的话离合器片的寿命是很长的，常规路况下10万公里是没有问题的。在正常起步时，离合压板会慢慢压紧离合片和飞轮贴合正常加速。而老爷们发现离合踏板行程变长或需要急加速时发动机转速忽上忽下，就基本可以肯定是离合器出现磨损打滑。
手动挡没事弹射起步就是这个结果：摩擦片没了~
换挡哗啦哗啦响
在转弯时时许多老爷要刹车降低车速，然后换低挡位。此时车速降低后有人就会一直踩着离合不放，或者还在挡位上，或者已经挂空挡了，反正还是一直在踩着离合，直到右转即将完成，再挂入合理的挡位，才松开离合。这样会增加分离轴承的工作时间，分离轴承一直处于旋转状态，会有更多损耗的。每次踩下离合后，听着变速箱处就会有哗啦哗啦的异响声，松开后就没有了。基本就是分离轴承损坏了。
排挡杆出现焦糊味
当老爷们在开车松离合时闻到焦糊味了，是离合器片高速摩擦高温烧蚀所发出的，也就是磨糊了。有的新手司机开手动挡车，一两万万公里就把离合器片磨到极限了，就是开车习惯不好所导致的。除了起步半离合油门大之外，正常行驶左脚也放在离合器踏板上，处于轻微半离合状态，也会加速离合器片磨损。
3、保护离合器，做好这4件事
对于许多看到手动挡就头疼的车主老爷，其实手动挡的车型并没有人们想象当中的那么复杂，只要掌握了其中的技巧，你就会发现手动挡的车子真心不错。关键是手动挡的车型比自动挡车型要少花好多钱，安全性也要高不少。下面泰哥就来聊聊手动挡驾驶的技巧。
1、正确的踩踏离合器的姿势应该是：用脚掌踏在离合器的踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到底的时候膝盖应该是微屈的，千万不要使用脚尖去踩踏板或者是脚跟离地，这样容易出现踩不到底的情况。
2、踩离合器的时候一定要踩到地板上才行，并且要避免离合器长时间的处于半离合的状态，否则的话会造成离合器磨损，影响离合器的使用寿命。
3、在开车的时候不要把离合器太快的放开，也不可以把引擎的转速提的太高，这样会加速离合器的磨损，不利于离合器的长久使用。
4、一定要把离合器踩到底之后再进行换挡，而且在踩离合器的时候油门一定是松开的。如果没有顺利的换档，那么应该把离合器松开，然后重新踩一次再换挡，千万不要强行换挡，不然的话会导致变速箱的齿轮出现打齿损坏。
