对于许多车主老爷们来说，一辆买菜车多多少少也开了好几年，刚买车的那种新鲜劲早就过去了。车漆越来越暗，发动机也越来越肉、连仪表盘都开始发出各种怪声音，这时候有些老爷便动起了改装的念头，增大马力、提升加速性能。
最近泰哥就在微信里收到一个来自于学生党的留言，看到网上有一种只要79块钱就能增加发动机动力的涡轮增压器，让泰哥帮忙参谋参谋效果好不好。
跟这位小老爷聊完后泰哥心情还是蛮复杂的，于是整理了一下思绪和资料给老爷们做了今天的选题网上卖的这些所谓涡轮增压器是如何“割韭菜”收智商税的。
1所谓“涡轮增加器”就是一个圆铁片
增压增压就是增大压力从而增加进气量，而不是增加流量或者压力
涡轮增压器这个东西，在许多车主老爷心里就是一个加在进气口的小风扇，只要进的气越多就可以为发动机进行增压。而许多无良的车品配件商也正是利用了车主老爷们汽车知识的盲区加以利用。而今天泰哥聊的这款“增压器”又是玩的什么套路呢？泰哥这就来解答一番。
为这近六千四百名烈士默哀一秒
利用发动机进气负压来增速
首先我们来看第一张图，这是在原本顺畅的进气管路里加个铁片，其叶片无任何动力驱动，增加进气量？扯淡，只会增加整个流道阻力，压气速度没跟上不说，还妨碍吸气。
提升油气混合效率，降低油耗
然后老爷们请看下面第二个特色，店家数学做的不错，想算算油耗吧，总要开个几天，综合油耗这东西波动个1~2L/百公里忒容易。来来回回测几次十天半个月过去了。你再找掌柜说没效果啊？退货？那你提供个检测报告吧。卧艹几十块钱的东西，折腾个毛线。
减少积碳，延缓发动机磨损
最后是第四个张介绍，还说可以减少积碳，进气量都不够，又不能ECU联动，供油量自然也不能联动控制，高转下进气阻力加大反而会使ECU喷更多的油参与燃烧，还说减少积碳？笑死了。
为什么泰哥没有放出第三张图片呢，这产品居然还能减少碳排放！这个东西是啥贵金属？比三元催化器还厉害？能还原二氧化碳？（一看316钢，1吨不过2万块）
2发动机革新可不是一个小铁片能带动的
无论是最佳的空燃比永远是14.1:1，而活塞式发动机热效率目前最高也就45%
现在发动机技术也足够先进，像双喷油嘴、阿特金森循环、高压直喷等等，即使是没有这些技术的普通发动机，它的燃烧效率也能达到90%以上。
如果那些自称神器的节油产品是从提高燃烧效率的角度来宣传，从理论上看就是可笑的。这就跟商场里的化妆品柜台一样，推销员经常挂在嘴边的就是本产品不含任何化学物质，纯天然。真的是当客户好骗不识字了，毕竟任何有特定分子标识的有机物质或无机物质都属于化学物质。
热效率材质发动机最大的敌人
真正的罪魁祸首其实是发动机的热效率一直不高，讲人话就是只有30%～40%的能量用来驱动汽车干正经事了，其他的能量大多通过散热、摩擦等消耗了。
就算是目前顶级的奔驰“计划1”这样的顶级超跑，使用F1同款的1.6L六缸发动机，但即使这样也只能达到45%的热效率，作为活塞机来说已经站在世界之巅了。但你说这79块钱的“涡轮增压器”能有这么好，那还在某宝开店干嘛？卖专利授权都能轻松赚取好几亿了好嘛!
节油省油，从用车就可以做到
其实油耗的影响因素不外乎是汽车自身和使用两大因素，虽然车辆的自身的设计水平我们并不能决定，但老爷们首先就有选择权啊！其次，良好的用车方式同样也可以做到一定节油效果，但也不用把车当祖宗一样的供着，正常用、正常保养就可以了。
其实所谓的“涡轮增压器”这玩意跟十几年前自行车上卖2块钱（大概是吧）的 “有线电视信号增强器”完全一个意思。虽然许多老爷明知道这个东西十分可疑，但逆天的费效比往往会使一些贪图小便宜的老爷上当受骗。
所以说，虽然骗人的东西一直在更新，但永恒不变的是人们贪小便宜的内心。
