买车落地打八折，这几乎是所有车主心中的痛。凭什么车就不能像房子那样不贬反升呢？
你别说还真有，这些家伙纷纷表示不服：
名次依次为：大众R36、保时捷997.2、三菱EVO CT9A
只是这些车型除了本身大都价格不菲以外，你还得拥有媲美先知般的远见。原因在于这些车型在售时没人关注，甚至还有诸多唱衰的声音，导致原本有意之人持币观望。人啊，总是到失去了才懂得珍惜，所以若干年后它们就变成了“理财神器”。
可这种车型是典型的偏科生，注定成不了大流，我们需要的是一台均衡些的汽车，价格不能太贵，保值率最好高一些，这种需求下无疑国产车型更适合我们，恰巧今年发布的《中国汽车保值率报告》可以给我们一些车型上的参考。
今年8月SUV销量739,975辆，同比下滑了4.98%，占乘用车市场份额的42.04%，一改往昔的强势劲头。虽然同比产生下跌，但这只是SUV销量回归理性的表现罢了。自主品牌的SUV保值率总体而言都出乎我们意料，三年时间并没有出现我们以为的断崖式贬值，前十名车型的残值率全部在50%以上，还是比较感人的。
吉利的博越以60.46%的三年残值率获得自主品牌SUV车型的第一名，紧随其后的是哈弗两款车型H9和H6，三年后残值率分别为60.07%和59.23%。如果你还没有概念，再告诉你一个数据，总体紧凑级SUV（包括进口、合资、国产）平均三年后的保值率是54.69%。
销量不错的福特翼虎的三年保值率也仅仅只有58.41%，可以说吉利的博越和哈弗的H9、H6乃至H2车型都是全面超越了翼虎而仅次于马自达的63.17%。吉利和哈弗指导价本身不算高加上终端优惠，还有可以媲美合资SUV的残值率，性价比非常了得。
由于长城主攻SUV市场，几乎是断臂式地放弃了轿车领域，失去如此强力的一员对手，在国产品牌轿车市场就吉利一枝独秀。号称“最美国产车”的吉利博瑞以58.21%的三年残值率遥遥领先，其后的车型几乎都在53%~55%之间徘徊，与第一名相距甚远。
国产品牌的轿车三年残值率基本符合我们的预期，相比SUV车型，国产品牌对于轿车平台的热衷程度完全无法与前者抗衡，更有不少品牌放弃轿车市场，甚至一些新兴品牌打从出生起就只发布SUV车型，这样普遍的情况导致了如果你想买一台喜欢的国产品牌轿车是难上加难，可选余地非常狭小。如今消费者对SUV狂热的冷却，市场进一步缩减至正常水平，相信不需多久，国内的车企大佬们也会将目光回归到传统轿车领域吧。
北美的肌肉车，欧洲的小两厢，日本的K-CAR，富有中国特色的车型是什么？
就是它们！穿梭在城乡结合部的潇洒身影——五菱宏光！
其实这里我想表达的是国产MPV，但实在是五菱大名太过响亮，谁让中国的MPV只有两种，一种是五菱，另一种叫其他MPV！
五菱宏光凭借60.72%的傲人三年残值荣获国产MPV的头把交椅！瑞丰M3以58.74%位居第二，宝骏730则以56.01%成为第三。我们在大街上所见到的的国产MPV大多都将后排座椅拆除用作拉货使用，可见国产MPV在国内主要还是担负着“致富利器”的责任。低廉的售价和极其耐造的机械素质，造就了其变态的保值率，毕竟本来就便宜还能贬值到哪去呢…
曾几何时，国产品牌车型几乎就是“价格低廉”、“粗制滥造”以及“残值奇低”等的代名词。“一分钱一分货”这句话更常被用来怼给买了国产车而又后悔之人，如今《中国汽车保值率报告》让我们了解到国产车型的保值率已经相当不错，而衡量一台汽车的综合素质，最简单的方式恰恰就是去看它在二手市场上的行情。曾经大喊着：“我就是死也不会去买国产车的人”，没准现在正边开边自语着“真香”呢！
