2018年终于落幕，就在前几天，12月份的“中国二手车经理人指数”（以下简称“指数”）也终于揭晓。36.8%的成绩，远低于50%的荣枯线，以“全年最差月”给这个中国车市不算顺遂的2018年收了官。
很多车主可能不太了解这个“指数”，这里给大家简单说明一下。“指数”以50%作为基准线，通过征询二手车经销商对于市场总需求量的判断进行计算，高于50%为预期增长，反之则为预期降低。换句话说，36.8%的结果，意味着多数国内二手车经销商认为，二手车市场凉了。
二手车市场凉了吗？
去年这一年，二手车市场是真的不好过。很多二手车业内人士本期待着禁止限迁政策实施带来的红利彻底爆发，但随着时间的推移，市场反而表现得越来越疲软。现实与预期的落差，让很多人都有些发懵，怎么本该有起色的二手车市场反而越来越凉了？
其实2018年，国内汽车市场总体呈现出负增长的态势，但对二手车市场的影响并不大；在车源和平台上，也依旧保持着快速的增长发展，并没有出现明显的问题。仔细研究后，我们才发现，问题的根源还是在于政策。
去年，政府对于各地车辆排放的标准要求继续提升，双积分政策落地，乙醇汽油在各地的不断推广，都表明了政策导向。虽然“解限”文件出台，但在政策落地上，地方政府的推进却是十分缓慢的。从某种程度而言，“解限”仅仅成为了一个形式，真要从异地购买二手车，车主和中间商仍会遇到很多麻烦。
不仅如此，政府政策对于新能源汽车的持续大力推广也成为了二手车市场疲软的最主要原因。双积分政策落地后，新能源汽车持续大力降价促销，改变了很多消费者在车辆能源类型上的倾向。而就市场结构而言，我国新能源汽车还为大批量流入二手车市场，从需求上，想要买新能源汽车就只能够买新车，这也决定了二手车市场表现下滑的结果。
该买还是该卖？
说了那么多理论，可能作为广大车主朋友们，最关心的问题，还是自己该不该卖车，或是该不该买二手车。
小编在这里也特意帮各位老爷们整理了一些数据，告诉我们这个决定该怎么做：
首先来看二手车保值率，虽然12月二手车市场不佳，但从价格来看，除了小型车外，其余车型的保值率却普遍上涨。从而也可以得出结论，消费者只是在消费导向上发生了改变，一旦决定购买二手车，其需求强度反而有所增长。其中最为突出的是大中型的SUV车型，保值率最高。
其次，从车系来看，凯越、福克斯、科鲁兹分列12月二手车车系销量榜的前三名。值得一提的是，这三个系列无一例外属于美系车。而纵观榜上10名，美系占据4席，德系占据3席，自主品牌2席，日系仅占1席，可以看出，日系产品还是没有能够摆脱消费者认为其质量不过硬的传统观点。
总结来说：
如果要买二手车，目前可能不是太好的时机，可以稍作观望，年后需求强度下降可能带动价格下滑；
如果想卖二手车，美系的大中型SUV车型能够卖出最好的价格，从市场来看，消费者也更青睐5万以下的二手车。
其次，从车系来看，凯越、福克斯、科鲁兹分列12月二手车车系销量榜的前三名。值得一提的是，这三个系列无一例外属于美系车。而纵观榜上10名，美系占据4席，德系占据3席，自主品牌2席，日系仅占1席，可以看出，日系产品还是没有能够摆脱消费者认为其质量不过硬的传统观点。
