说到保时捷，老爷们第一反应就是以性能和傲娇闻名于世的车企了，从买车起就和许多品牌不一样。各种选配件各种加钱，这还不算选好了打算等几个星期提车？不存在的！起码等半年！
但你以为这样等生产等配货的车会让人省心么？并不会，前两年保时捷在国内地区的大卖使得质量和可靠性也出现的众多的“水土不服”售后更是遭到了极点。
今天泰哥就来跟老爷们聊聊关于保时捷为何近期集体“病倒”的这些事。
PDK变速箱全系“中枪”
泰哥从车质网得到的数据显示，从入门级的Macan搭载的7速PDK、Panamera的8速PDK到Cayenne的8速采埃孚自动变速箱都有波及。而且从投诉中可以大量见到几个关键词：变速箱顿挫、档位锁止、故障灯报警等问题。
大众家族“遗传病”
老爷们都知道，保时捷奥迪都同属于VW（大众）集团旗下品牌，所以同级别车型也一定是同平台细分产品，就比如Macan和Q5还有Cayenne和Q7，途锐，这样的表兄弟关系。当然车辆“三大件”中的变速箱也是大同小异了，大致结构原理基本一致。硬要说区别也就在于双离合模块、换挡博快和TCU材质和程序不太一样。
而保时捷Macan的变速箱源于大众的0B5-DL501双离合变速箱，之前Q5车主集体维权就是这款变速箱了，0B5-DL501双离合变速箱阀体出现故障的概率很大。
保时捷Macan PDK变速箱数据
奥迪S Tronic双离合变速箱数据
从各挡位齿比来看数据基本毫无差异，同时有车主反映，当变速箱首次出现“换挡锁止”和“变速箱故障灯”后进入4S店检修，售后技师标识车辆没有检出问题。然后当等到第二次报障后，4S才告知变速箱阀体损坏需要更换阀体总成，但费用需要“六四开”厂商只承担40%。
8速PDK动力中断、变速箱异响
来自江苏的车主颜先生表示，2017年11月购买的Panamera在使用半个月后，快速路突现传动失效故障，险些危及到驾乘者的生命安全。随后4S店虽承诺车主更换阀体就可以解决，但维修近半个月后，却又被告知故障问题并未消除，还需更换变速箱总成。
无独有偶，Panamera变速箱异响、顿挫问题相对普遍。在低速行驶时，变速箱出现顿挫感且伴有金属敲击声。而4S店表示只需刷写变速箱软件即可。但安装试用版、正式版后变速箱异响反而更加严重，对此厂商至今依旧没有给出具体答复。
换自动变速箱也出事？Cayenne顿挫问题
泰哥前面说的两款PDK故障可以归类为保时捷双离合技术问题的话，那么Cayenne出现的变速箱问题就有点说不过去了。同样来自车质网的投诉信息中，18款Cayenne在降档时发动机制动出现转速反弹顿挫现象。而4S店维修后也无法彻底解决问题，难道这是变速箱本身的原因么？
调校问题产生顿挫故障
Cayenne所使用的采埃孚8HP变速箱，其内部核心机构由四组行星齿轮和五个换挡离合器构成，与一般6AT自动变速箱结构原理并无差别。只是在液力变矩器上的电磁阀和管控系统上做了较大的优化，多片离合器使液力变矩器快速锁止，减少了动力传动损失，这有点类似于双离合中的单组。
更具OEM厂家要求，这款变速箱还可以支持更快的换挡速度，时间控制在0.4秒以内。由此可见，车主大胆猜测保时捷Cayenne换挡顿挫问题，应该是因快速锁止机构而产生，如果经常在拥堵路段低速行驶，顿挫问题将会出现的更为频繁。
2011年首例出现就被“忽略”
事实上早在11年，网上就开始出现保时捷变速箱顿挫和异响问题的相关投诉内容出现，而当年保时捷中心给到的回复也是足够敷衍：“这是变速箱正常工作的声音，不存在故障”为由拒绝出具相应的书面检测报告。
其实很多时候，泰哥和许多车主老爷都会抱怨现在的车没有以前质量好了，事实上也和国内的路况不无关系。同时，究其根本原因就是车企造车开始越来越“抠”。
总的来说，保时捷也不可能做到完美，但是，这帮斯图加特的德国佬或许会认为，售后差一点也关系，反正买的人多得是。恃宠而骄的结果就是，任何豪车到了国内都有更多莫名其妙的问题产生，刚好印证了那么一句歌词，“被偏爱的有恃无恐”，老爷们怎么看呢？
