奇怪的人类
有人买了车之后，只管用车而不在意养车，车跑了几万公里居然不换机油的大有人在；也有人买车之后，用车倒是不多，却整天把车子当什么一样“供着”，各种漆面的、发动机的、内饰的、燃油的……养护服务伺候着，爱车比爱人还有过之而无不及的也大有人在。
今天呢，我们就这话题来说道说道。内容就是针对这后一种车主的。他们喜欢给车子购买各种各样乱七八糟的添加剂，他们觉得这就像是补品，人得进补车也得进补。殊不知，补品吃多了是会伤身的，这话放在车辆上也通行。
各种乱七八糟的添加剂
前阵子我们刚谈过燃油添加剂，因为燃油添加剂的情况比较简单，因此今日我们以最常见的机油添加剂为例说事儿：
陶瓷添加剂、超级润滑添加剂、极压添加剂、什么抗磨添加剂等等五花八门的机油添加剂产品。价格有低有高，进口的国产的琳琅满目。很多消费者就盲目听信了绚烂无比的广告词，然后不做太多思考，也不向专业人士询问，就掏钱购买。
可这些林林总总的添加剂到底有没有用，另外这些东西加入到发动机内之后，到底会不会有什么不良反应，甚至不同添加剂混合到一起之后会不会引起什么化学反应，是车主们往往忽略的。
复习基础油知识
在以往的文章中，我们学到，真正的全合成机油，基础油只能是PAO与酯类。我们今天来深入看看PAO与酯类不同的特性：
1.PAO很难溶解添加剂，但是酯可以溶解添加剂，同时酯类可以溶解于PAO。
2.因为酯类与PAO可以互溶，所以酯类可以帮助PAO溶解添加剂（比如某种添加剂无法溶解到PAO中，但我们可以往PAO里混合一些酯类，如此就可以把这种添加剂引入PAO基础油了）
3.PAO对橡胶油封有收缩作用，而酯类对橡胶油封有膨胀作用。因此通常会在基础油中加上一些针对性的防腐蚀添加剂来缓解这个现象。
4.PAO和酯类都具有极性的低温流动性和粘度，但是酯本身具有润滑能力，这个PAO不具备，PAO机油是要依靠添加剂来实现润滑效果的。
机油设计，平衡是核心
民用全合成润滑油的关键特点之一是长效，长效的前提条件是平衡，但是没有哪种基础油或者添加剂可以完全依靠自身性能就独自做到平衡的。只要是化工产品就必有化学反应，润滑油的平衡来自于不同化学反应之间的中和，如果真的有某种基础油或者添加剂能够独立做到永久平衡的话，那么发动机早就免维护了。
因此任何机油，都是有基础油+添加剂构成的。通常添加剂占到5%-15%，根据各工厂配方而定。一款机油从提出想定目标到拿出配方设计，再到实验室里做实验，添加到车辆中跑路试，最终到包装上市的整个开发过程平均约需要花费1亿美元（你没听错，是美元）。各大机油企业在设计机油产品的时候就已经全面综合考虑“平衡”的事情了。是要突出清洁能力，还是要突出润滑保护能力，或者突出长寿命特点等等。每一个特点又不能太“出格”，因为一旦某项性能过分突出，必然会导致其他性能的不足。
胡乱用添加剂的风险
如果我们随意把购买回家的添加剂胡乱倒入发动机里，会产生什么问题？比如我们拿上述的PAO类机油来说，它本身就不具备太好的溶解能力，所以PAO基础油的添加剂都是专用添加剂（少数能溶于PAO的添加剂），你买来的添加剂能否顺利溶入PAO基础油你想过没？万一无法溶解，势必导致添加剂分层。分层后添加剂本身如果不具备润滑保护能力，那么最终伤害的可是你的发动机啊！
机油添加剂的种类
目前关于机油的添加剂，就大虎悠接触过了解过的，就有：无机氮化硼添加剂、无机二硫化钼添加剂、无机纳米钨添加剂、有机硼添加剂、有机钼添加剂、有机硅添加剂、有机钨添加剂等等。
其中无机物添加剂系列，主要是通过微米甚至纳米级的微小颗粒，悬浮在机油中，起到一定的固体润滑作用。它的悬浮是靠分散液来实现的（所以你买回家之后看到的是一瓶浑浊液体），如果分散剂与你的机油互相不溶，它一旦进入发动机后，就会在你停车之后的数小时内沉淀到油底壳中，如果运气不好沉淀在发动机油道里，一旦堵塞油道后果不堪设想！
而有机物系列添加剂的主要原理，是跟随机油进入气缸内，在高温高压的燃气作用下，发生化学反应，从而在气缸内“镀上”一层固体保护膜。这种情况就更加复杂了，你完全不知道你的气缸里正经历着什么化学反应。更不知道这样的添加剂在混入机油之后，本身会不会和机油发生什么意想不到的反应。
总结陈词
1.购买添加剂，首先应当问国际一线品牌厂商购买。他们的技术和工艺有保障。尽量避免购买不知名的“网红”添加剂（现在网络的炒作能力是真心跪了）。
2.在购买前要向对方的服务工程师询问清楚，此产品是针对什么车辆而开发的，能够应用于何种机油当中。做到对产品了然于心，才能避免吃亏。
