就在昨天泰哥写了一篇关于双离合变速箱的内容后，许多老爷都来爆料说双离合各种故障与保养问题，但其中的一条回复成功的吸引了泰哥的注意。
说到车辆召回，泰哥发现最近一两年一到到冬季就有一些车辆召回的事情。比如闹了两年的本田“机油门”9月份终于宣布了全国召回，最近北京现代的“机油门”也终于引爆了。
那今天泰哥就跟老爷们聊聊关于冬天机油增多的这些事。
韩系也陷入召回“寒冬”
10月26日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布了公告：
北京现代汽车决定自2018年10月29日起，召回2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的途胜汽车，召回总量共计400377辆。
同样，同为韩系双雄的起亚也因为机油增多的问题自2018年11月26日起，召回2016年1月19日至2018年10月30日期间生产的搭载1.6T KX5汽车，召回总量共计68567辆。
起亚也因同样问题召回
召回原因和东本惊人一致
对于本次召回的原因，北京现代和起亚都给出了还算是给出了比较良心的答复：因为设计原因，车辆在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时可能出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。
解决方案也高度一致
两方厂商都愿意为召回车辆升级ECU程序，并且在暖通出口管路内加装衬套，来抑制机油液面增高的问题。并且对这类故障的车型发动机提供终身质保。
看到这泰哥觉得这两个品牌公关是不是和东本一样，都是刷一下ECU和暖通管加衬套。但对于许多不怎么懂车的老爷们来说着实有些专业和无法理解，到底机油增多是怎么一回事呢？老爷们请继续往下看。
机油增多是汽油的锅
泰哥的粉丝群里有不少懂车爱车的老爷们都知道，机油这个东西真的是让人又爱又恨，这东西能密封，有清洁功效，还能防锈。但和机油有关的发动机毛病可以说也是相当的多：比如大众宝马烧机油、保时捷911和长安CS35机油乳化，还有这两年闹得沸沸扬扬的“机油门”事件。
那今天泰哥既然说的是机油增多，那我们就得先让老爷们了解一下机油是如何在发动机内部运转的。
发动机“血管”分布
在发动机正常的润滑路径里，首先通过机油泵，将油底壳内机油加压泵如润滑管道内，经过机油滤清器进入缸体，然后再循环到缸盖凸轮轴，最后在通过回油孔回到油底壳里面。在这个期间，机油要对发动机内每个运动部件进行润滑清洁密封，比如活塞销、缸套、轴瓦、凸轮轴等位置建立油膜，降低磨损。
理论上来说，这种不透气的封闭循环过程中，机油是不会增加或者减少的，那为什么机油却会平白无故的“变多”呢？
答案很简单：汽油进机油里了。
冷启动让汽油溜边
许多有车的老爷都知道，汽油是极容易挥发的物质。但由于现在发动机制式问题和纯度，汽油不完全燃烧也是机油增多的原因之一。首先，汽油是一种碳氧混合物主要由碳八、石油烃混合物组成（至于具体成分泰哥也不细讲了），所以说汽油的这一属性也决定了它无法在气缸内被完全燃烧完。
通常情况下，发动机内部的高温高压工况下，汽油是无法保持液态。但由于冬季气候，发动机在冷启动阶段下，ECU为了尽快使发动机升温一般默认喷油“过浓”。而这时候汽缸壁任然是低温，这就容易使汽油冷凝在汽缸壁表面，不断地喷油“过浓”让堆积在气缸壁上的汽油就被活塞“刮”入油底壳。（并且现在的减磨技术，使低张力活塞环广泛应用，也是现在汽车机油增多的原因之一。）
油气分离器也撂挑子
同样在发动机正常温度中，曲轴箱通风系统会将机油里多余的汽油挥发到进气管道内，只要达到工作温度即可。所以，机油里的汽油含量应该是一种动态且稳定的状态，机油里有汽油也是属于正常情况，只要汽油含量不吵过10%wt，就不会对润滑系统产生影响。
而事实却是，发动机冷启动状态短途行驶后又停机，这时候发动机还没有达到正常工作温度，混入到油底壳里面的燃油比蒸发的多，机油液面自然而然就升高了，在这种恶循环情况下，机油增多就成为了必然发生的情况了。
机油增多为何喜欢发生在东北地区？
如今的汽车，都采用了分离润滑的方式。润滑油储存在油底壳里，一些部件靠机油泵通过压力进行强制润滑；而活塞环、气缸、凸轮等部件，则是靠发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或油雾润滑。
理想状况下，采用分离润滑的发动机，润滑油和燃油是不会发生混合的，但这就像没有摩擦力的世界并不存在一样。现实中，因为活塞环与气缸之间不可能做到完全密闭，所以总会有燃油蒸汽或者未燃尽的液态燃油跑进曲轴箱。
这种现象在歧管喷射发动机、直喷发动机上都会出现，直喷发动机在极低温下的燃油稀释可能会更为严重。原因就是直喷发动机的燃油是直接喷入气缸内，不同于歧管喷射那样有更多的时间和空气进行混合。会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“湿壁”。
发生湿壁现象后，部分燃油接触到较冷的缸壁后化为小液滴，没有参与燃烧，就有可能会穿过活塞环滴入机油中。但这个滴入量在正常情况下是极少的，而且在正常情况下，因为发动机的高温和曲轴箱强制通风系统的作用，这些少量的汽油会通过曲轴箱强制通风系统进入燃烧室重新燃烧掉，并不会导致燃油稀释（Fuel dilution）——这就是所谓“机油增多”现象的学名。
但是，当外界气温极低，或者车主只进行短距离行驶，发动机水温一直升不上去的话，经过多次反复行驶后燃油稀释率就会逐渐上升，从而导致机油量增加。
（此地图仅作示意，不代表实际行政区划
这就解释了，为何CR-V“机油增多”的案例在这个冬天集中爆发，而且在气温相对更低的东北地区出现频率更高——本田的调查结果显示，投诉“机油增多”案例较多的省份，全部位于秦岭、淮河以南，在两广、海南地区，投诉率还不到7%。
机油增多不仅仅是动力和动力衰退
因为汽车缺乏润滑油的巨大危害众所周知，许多车主老爷便认为润滑油肯定越多越好，润滑油越多对发动机的保护就越强，每次更换新润滑油时都是加满才放心。但“机油门”事件却告诉老爷们机油多了同样也有危害。
降低机油的粘度
机油被稀释后粘度降低，影响机油在金属表面形成的润滑油膜强度，因此会降低机油的抗磨性，机油里混入过多燃油会引起发动机润滑不足而磨损，研究显示：机油里混入的燃油如果达到5%，机油的SAE粘度就会降一个等级。
影响清洁防锈功效
机油的成分是基础油和添加剂，机油里混入燃油还会稀释添加剂的浓度，影响机油的性能。
出现自燃风险
在极端情况下机油内汽油比例过多，就会导致进气管内存有大量的汽油。一旦某些电子线路老化短路就可能引起火灾，尤其是高温情况下。
机油提前变质
要注意，机油都有一个建议的换油期，但是机油在使用中如果受到汽油或者水的污染会提前变质，机油变质后发动机其实已经受到损害，主要就在于加重发动机积碳生成、活塞与缸套磨损加重，在极端环境下甚至会让发动机拉缸报废。
少喷油多保暖解决机油问题
看到这老爷们不难理解为什么机油会增多了，但对于如此大规模的投诉和召回，厂商又是怎么解决的呢？泰哥就来带老爷们解读一下厂商解决方案。
“升级”ECU就是控制喷油量
其实大部分发动机机油增多的发生地都集中在北方地区，冷机情况下默认“过浓”的ECU供油逻辑会使得汽油无法完全雾化，导致燃油增多。那厂商就针对这一问题将部分直喷柴油机喷油逻辑结合到现有车型ECU逻辑上，加大喷油间隔和限制喷油量来减少燃油雾化不充分进入油底壳的量。
暖通出口管道加衬套
所谓的暖通出口管道其实说人话就是车内暖气小水箱的出水口，在这个位置增加衬套其实就是减少水箱内冷凝水。这样在冷机启动时，TCU默认打开小水箱阀门循环，将水箱内“热水”循环入发动机内，减少发动机热机时间。
对于现代和起亚的这两个维修方案，其实还是一种补救方式。实质上对于冷机时间较长的发动机并没有太大的抑制效果。
用车习惯和保养都能防止机油增多
但细心的老爷们有没有发现，泰哥不止一次提到发动机工作温度过低会引起机油增加。那反过来说，发动机更快进入工作温度就可以防止机油增多的困扰。那具体该怎么做呢？泰哥来具体聊聊这个问题。
选择“对”的机油
对于冬季机油的选择，许多老爷第一个问题就是：我在漠河开捷达和海南开捷达可以用一样的机油么？答案很简单，其实可以！当室外温度低时，机油会变得更粘稠，所以选择低温流动性更好的机油。但许多车主老爷完全不懂，所以就有了泛泛的SAE标号。
乍一看这样既简单有好选，但泰哥跟你讲，这是个坑！别深究，冬季机油有三大关键指标：低温启动粘度、低温泵送粘度、倾点。
而这最关键的点就是倾点，在SAE标号里5W-30和10W-30的机油是-25℃到-30℃。但实际上如果老爷们看一下机油厂商的倾点标准不难发现，大部分厂商的倾点温度更低。所以，如果老爷们想要换机油，最简单而保险的办法就是根据保养手册上的SAE等级和品牌选择相应的机油品牌和标号。
合理增加热车时间
对于寒冷地区热车时间控制在1分钟到3分钟为佳，让润滑油油达到润滑油面。此时引擎发动机怠速到正常800-1000转之间（因车而异）。务必记取勿以高转速行走深踩油门儿分形式行走，引擎转速应以不超过2500转为限。如果冷机时急加速，容易导致发动机变速箱由于工作温度不到位导致额外的磨损和拉伤。一般形式10分钟后等水温达到正常后就可以随便开了。
机油增多不算大病，学会自检就能防病
对于大部分车辆故障，其实车主老爷可以通过一些前期征兆和车辆自检排除。不过还是有很多车主老爷没有经常打开发动机舱盖检查油液的习惯，原因只有两个：懒或者不会检查。那泰哥就重新教老爷们一遍机油该如何检查？哪些情况必须更换机油。
1、检查机油量
车辆在检查机油量时，最好处于冷机状态，也就是说早上发车前可以先打开发动机盖进行测量。先将机油尺拔出后擦拭干净，然后再将干净的机油尺插入发动机后拔出。正常的机油液位一般在机油尺最高液位和最低液位之间。
2、检查机油寿命
对于许多老爷在后台问泰哥，机油变黑了要不要换？其实换机油不是看黑不黑，而是看污染程度。其实许多老爷可以用最简单的机油检测方式来自检——机油定性试纸，一般某宝10-20块钱一盒（100张）。将发动机机油尺上沾染的油液滴在定性试纸上。一般机油会有三道环作为寿命标识，这边老爷们只需要看油环和扩散环即可。最简单的判断方式，当扩散环肉眼已经不可见时，说明机油杂质含量过高，需要考虑更换机油。
3、机油变质检查
机油变质问题，一般主要就是检查机油乳化情况。一般打开发动机机油加注盖如果发现有黄白色脓液装物体时，一般多为机油乳化表现。这时候老爷们可以凑近到机油加注口，如果可以闻到腐败感的恶臭，那基本就可以证实机油已经出现了严重的乳化。
这时候就不能用车了，最好拖吊到修理厂进行清洗更换机油工作。
最后说两句：
一家有节操的主机厂，就应该积极的为自己的产品缺陷改进买单。这次现代和起亚相继爆出“机油门”召回事件，一方面是不动脑子的产品设计，另一方面是补救措施并没有做到十分完美，相应的赔偿也只是终身质保。而泰哥做为后市场的从业者来说一句违心的话：我们虽然是修车的，但是我们希望要修的车越来越少，失业最好~
当然，老爷们能管泰哥一口饭吃就圆满了哈~
