8年前，我还是个苦B大学生，由于老校区交通闭塞，即使想找个好点的饭（网）店（吧），也要怒坐3站公交，所以校门口的黑车，就成了我们的重要代步工具。其中，能见度最高的就是QQ、奔奔和F0：四个同学挤一挤，8块钱跑三公里，比苦哈哈骑个破自行车要幸福多了！
而每每和黑车师傅聊天，对方多半是在抱怨自己非法营运后，车子被交警扣十天半个月的“光辉历史”，我问过黑车司机，万一车子被永久被扣怎么办？对方的回答倒也干脆：“不怕，车便宜，再买一台呗”。当年身为无产阶级，此话深深震撼了我那幼小的心灵，黑车师傅真有钱！
美国街头的BYD公交车
8年后，大多数事情都变了：我再也没有了买一台微型车的打算；比亚迪走向了世界；长安也在轿车和SUV领域全面开花；而奇瑞，竟然还在打价格战。
奇瑞的诚意
10月底，新款瑞虎5x的1.5L车系正式上市，售价6.59-9.09万元，即使是自动挡的CVT智行版，裸车价也只要7.49万，比几乎同一时间上市的长安CS35 PLUS（1.6L排量）还便宜了5000左右。而光从大小和定位来说，瑞虎5x（紧凑型SUV）才是个头更大的那个。
这还不算，新车刚上市，多地裸车又给优惠了5000元甚至更多。奇瑞官方说，新车系的主要对手是哈弗H2s、吉利远景SUV等车，看来新款瑞虎5x已经赢在了起跑线上，甚至别说对手，自家瑞虎3和瑞虎3x都表示有些颤抖。
然而价格低往往不可怕，真正可怕的是性价比。
搜狐数据显示，今年9月份，瑞虎5车系总共卖出3961台，只占到奇瑞各车型中的11.02%，在SUV中，被瑞虎8（7201台）、瑞虎3（5677台）远远甩在身后。正所谓群众的眼睛是雪亮的，老款5x的外观，是要背锅的。
现款VS老款
新款瑞虎5x采用了与瑞虎8、EXEED TX等车相同的“虎踞”家族式设计语言，前进气采用了大面积黑色网格，车尾粗壮的镀铬装饰条贯穿左右尾灯，而且采用熏黑处理，连排气口边框的装饰也有所调整，总体更加年轻时尚。
新车三围分别为4358/1830/1670mm，轴距为2630mm，比老款稍有提升；而内饰部分，取消了老款的全景天窗，配备了智能手环钥匙，可实现无钥匙进入、启动汽车、遥控降窗、开启后备厢等功能，这也成为了这一代5x的最大卖点。
进入2018年以来，好像全中国的自主品牌都在车机智能、智能交互上大做文章，不知奇瑞的手环是不是受到了007电影的启发，也算是和友商们烂大街的手机APP有所区别。
除了智能手环
其他配置也丰富多彩
动力方面，新款瑞虎5x全系配备那台型号为SQRE4G15B的高热效率1.5L自然吸气发动机，最大功率116马力，最大扭矩141牛·米，匹配的是5MT和CVT变速箱，手动变速箱的车型综合油耗为6.6L/100km，匹配CVT自动变速箱的车型综合油耗为7.2L/100km。从动力方面来说是够用水准，好在CVT的平顺度更适合堵车工况。
后续还将推出的1.5T涡轮增压发动机，预计与瑞虎7的动力相同，发动机参数最大功率为147马力，峰值扭矩为210牛·米。
奇瑞的内忧外患
作为当年第一个自主品牌“霸主”，国产的“老大哥”，奇瑞近年来却在国内收获很多 “恨铁不成钢”的批评声。好在奇瑞的改革力度，让我们看到了它的逆转决心：越来越注重国际化形象，设计上往主流品牌靠拢，而自从原宝马设计师凯文·莱斯（Kevin Rice）担任奇瑞汽车造型副总裁兼全球首席设计师以来，奇瑞车的市场反馈也确实有所反弹。
奇瑞的多年销量不佳，一个原因是总被“黑”，近期热议的“黑公关”事件，并不是奇瑞第一次吃哑巴亏，翻开老黄历，当年某美系车企聘用一批台湾营销师，想出的一句“奇瑞奇瑞，修车排队”，让奇瑞吃足苦头。而市场营销反应迟钝的奇瑞，直到最近才回敬出一句“奇瑞奇瑞，好车不贵”加以反驳。
来来来，挖个老梗
其实，奇瑞的务实还是在自主阵营中领先的：比如研制出了自主品牌中热效率最高的发动机（37.1%，其他自主品牌多在36%以下）,连丰田也敬佩一时；比如嗅觉灵敏，旗下的瑞虎3x和长安的CS35一起开辟了为期6年的“国产小型SUV黄金期”。但过多的研发预算和技术储备，忽略了员工的福利和诉求，最后变成了奇瑞为友商培训技术人员；而过于盲目的多品牌（包括观致）、多SUV车型战略，也让奇瑞在轿车市场复苏之时，有些手忙脚乱。
算上这十年物价变化
瑞虎5x依旧只是在卖“QQ价”
120万的卡宴和100万的X6，在富人眼里可能并没多大的差别。但3万元的QQ和1万元的摩托车，在老百姓眼中，相差的可不只是2万而已。当年的奇瑞，不仅让我这个穷学生少走了几步路，也让千万家庭圆了汽车梦。
身为中国老百姓，我们不能否认奇瑞过去和现在的贡献。而奇瑞的亲民，也在某些越来越膨胀的自主品牌面前，形成了低调的对比，只是这种亲民，也令人心酸。
