在大家熟知的“老三样”中，地位最尴尬的就数神龙富康了。
毕竟桑塔纳靠着PQ25平台重获新生，还找个兄弟叫昕锐；捷达从高尔夫衍生车，蜕变成了一汽大众的首席专供车；而可怜的富康，在2008年陨落后，彻底“绝后”（继任者爱丽舍不再那么实惠），以至于很多00后车迷对它，只闻其名，不见其形。
传奇的富康
别看现在“键盘车神”’吐槽法系毫不留情，父辈们可是充分领教过富康的牛X之处的…
雪铁龙ZX
巴黎――达喀尔拉力赛冠军车
富康的原型车是当年雪铁龙投入10亿美元巨款开发的ZX系列，先天过硬的研发，让该车在各项国际比赛中斩获奖杯无数，1992年，神龙汽车喜闻它的先进技术（如后轮随动、前后独立悬挂、晶体管点火化油器等，远高于当时的桑塔纳和捷达）以及制造经济性等特点，正式引进国产。在那个精神生活远比物质要富裕的年代里，“富康”的名字，也蕴含着无限的寄托。
1992年8月27日
东风汽车公司襄樊基地
第一批ZX富康轿车组装下线
90年代和00年代初期的中国基建，远没有现在那么齐全，农村地区的沟沟坎坎更是遍地都是，加上那时候的SUV，只有大切和北汽212等少数几种，可想而知当年保有量达到50万台的富康，性能有多么的强大。
富康的成功，还取决于自我鞭策的进化：1997年新增电喷发动机；1999年成为中国第一辆排放“绿标”车；2000年推出双燃料车(汽油或lpg液化石油气)…可以说，富康见证了中国交通的发展。
至于富康的停产，审美疲劳也好，两厢车不得人心也好，神龙产品同质化严重也罢，也许不是它不明白，只是中国变化快。
而就在11月9日，富康“复活”了。
你再说一遍，这货是富康？
新车的名字叫做东风富康ES500，顾名思义，这是一台纯电动车，而续航里程达到500km。它有两款车型，售价21.28-22.28万元，其补贴后售价为13.86-14.86万元，总体价位适中。
富康ES500基于原先的东风风神A60 EV打造，三围也与之相仿，分别为4680/1720/1530mm，轴距为2700mm。这个轴距尺寸如此眼熟，以至于当我们去深究A60 EV的起源，才发现了神龙背后的那盘大棋：富康ES500不仅是台A60的“换壳车”，而且还借助了东风老旧平台，曲线复活了老款日产轩逸！
新车内饰配色非常居家，而全液晶仪表和中控大屏则体现了科技感，尤其是它的电子挡杆，照搬了东风标致。
而在配置方面，新车可选装日间行车灯、无前组合灯装饰件、轮圈、天窗等，诚意只能说一般。在动力来源上，用的是宁德时代生产的镍钴锰酸电池，与一台峰值功率122Ps（90kW）电机协作运行，新车最高时速可以达到145km/h。至于续航信息暂未公布，但是从命名推测，或许最大续航里程为500km。总之，这台“富康”并没有什么所谓的黑科技，资历平平。
另外，早在今年4月，神龙公司总经理苏维彬还透露，除去东风富康ES500，富康还将推出一款插电式混动SUV车型，推出时间大概在2019年7或8月份。待到富康成为一个具有实力的品牌之后，将和标致、雪铁龙三分天下，一起扛起神龙复兴的大旗。
复活简单，谁来买单？
神龙的如意算盘打得叮当响，却忽视了残酷的现实。
2018年的中国车市，已经和十年前富康停产时有了天壤之别。在经历了汽车销量剧增的黄金十年后，中国老百姓对买车的热情有所冷却，以至于国家草拟明年再推购置税减半，来刺激乘用车领域的消费。
外面大盘不稳，只好内部各种调整。今年以来，很多“日子不好过的车企”，纷纷打出了“情怀”底（损）牌（招），妄想通过复活历史上的明星车型，再图大业：远有别克凯越，近有三菱奕歌（即日蚀Cross）。然而市场反应并不好，凯越上市头5个月加一起，销量才勉强过万，不知那些经历过辉煌年代的通用老人，此刻心中是否五味杂陈？
另外，由于“双积分”等环保政策，车企们承担着比以往更大的压力，那些技术雷同、外型各异的新能源汽车，将会在很长一段时间内继续充斥我们周围。消费者选车的时候也会考虑“认知度”高的。但车企应该考虑的，更应该是增加本身的产品力，而不是病急乱投医地“张冠李戴”。
对很多富康车主、甚至开过富康出租车司机来说，这款经典两厢车，像是个早已嫁作人妻的前女友，孰是孰非，已不重要。每每怀念，可以翻出老相册看看，但真要回到从前的感觉，已绝无可能。
情怀，不能当饭吃，但多年口碑，真的可以被秒毁。
