现代汽车种类繁多，但它的驱动模式却永远绕不开那三种（前驱、后驱、四驱）。我们普遍的印象中都是认为后驱系统会比前驱系统好，有着良好的操控等等，各大厂家也都是了解的但为什么市面上前驱车较后驱车多呢？
普遍的前驱一般指的是前置前驱，以紧凑级、中级车为主要代表，动力由发动机输出经离合器与驱动桥直接到达车轮，这种形式的操纵机构简单，有利于发动机的散热，前轮同时控制转向与驱动。而家用后驱车多采用前置后驱的布置，多用于中级已及中大型豪华车等，相较于前置前驱它多了一个传动轴，设计成本更高也更为复杂，但由于驱动与转向分别由不同的轮胎控制互不干扰，使得汽车的操控更加稳定。
由于机械结构的不同，前驱与后驱的主要差别有这两种：
操控出色，后驱成为运动的标签
后驱车采用前置后驱的布局，转向与驱动互不干扰，且车身的前后配重可无限接近与5：5，使得车辆的操控性得到更好的发挥。汽车转弯时由于车身前后的比重相同，极限也会相对变得更高，对于行车安全也会得到很大的提升。另外在汽车的爬坡时，重心会向后偏移，而此时动力的输出轮胎在后，后移的重心为轮胎提供了更充足的抓地力，避免轮胎打滑，动力输出也会更为有效的推动汽车前进以及加速。
机械结构的不同，使得整车的可塑性较大，前后车身配重达到5：5使得整车行驶更加平稳，操控性更好，这也使得偏爱运动的品牌，诸如宝马、阿尔法·罗密欧等推出的车型多为后驱车型。机械的本身结构加之厂商的营销宣传，后驱成为了运动车型的一大标签，所谓，“无后驱不运动”！
舒适节油，前驱变为家用更好选择
没有机械结构上的操控优势，但前驱车的特点其实更适用于城市家用。前置前驱由于大多的系统都在车头的位置机械结构相对简单，价格相对也会低一些，系统前置对于散热有明显的帮助，省去了传动轴等装置，后排就少了那个凸起，乘坐空间会明显优于后驱车。而前驱与后驱在驾乘方面的最大区别在于，后驱车的悬架都会向运动方向调教，悬架设计会偏硬，而前驱车多数家用，悬架可以调教更软一些，舒适性更好。
减少了中间的传动轴，整车的重量减轻，动力在传输的过程中，损耗的能量变少效率变高，需要相同动力时所需的燃油损耗减少，拥有更好的燃油经济性。据大数据显示，市场销售的85%以上的汽车都被用做家庭用车（这里的汽车只指轿车、、MPV、SUV以及皮卡等）。而作为普通的消费者，汽车的后期养护花销也是我们非常关注的，而前驱车优异的乘坐舒适度已经燃油经济性在这时就变得尤为重要了，并不需要疯狂豁车的你，舒适节油也许才是王道。就像后驱车一样，前驱车成为家庭轿车的一大标签，“前驱——懂生活也更懂你”。
结语：
正如它们的名字一样“一前一后”，它们的特点也都是各相迥异，前驱注重舒适，后驱注重运动，前驱普遍大众，后驱个性小众，虽然前驱车与后驱车在机械结构设计上不同，也导致两者在驾驶感上有所区别，但随着新平台新技术的不断研发，前驱车并不差，后驱也并不是那么完美，主要的主要还是与技术调教密切相关。
AE86之所以那么出色，就是因为拓海的父亲不断地进行改造，车身前后比重达到5：5，才使得藤原豆腐店的AE86相比阿木的AE86在操控极限各方面都要出色很多，而后驱系统可以让比重无限的接近于这个数据，这也就是后驱代表操控的原因，但别忘了，AE86发展到现代，它的名字叫COROLLA。没有所谓的后驱比前驱更好，有的只是你的需求！
