为响应“可持续发展”的策略，使用清洁能源是全球都在面临的一个问题，在汽车界犹是如此。氢燃料电池尚未成熟，而电能作为不错的过渡能源满街跑的新能源车即是证明，除此以外，褒贬不一的E10 乙醇汽油（即添加了10%乙醇的汽油）也即将全国普及开来，继已知早已使用乙醇汽油的东三省外，10月1日起，天津也颁布乙醇汽油管理办法。
这一招还真狠，直接将全市的传统无铅汽油停售了，加油站如若继续销售还将受到严厉处罚！不禁感叹还未搞清这乙醇汽油到底是啥，这就直接没得选了？！那么这所谓的“E10 乙醇汽油”到底是什么？对于广大车主而言究竟是喜是忧？
“乙醇”就是俗称的“酒精”，顾名思义“乙醇汽油”即掺加了酒精的汽油，乙醇可以从高粱、玉米、薯类等粮食中发酵而得，而粮食众所周知可耕种，所以它是一种可清洁的可再生能源。我国所推行的“E10 乙醇汽油”是由90%的普通汽油加上10%乙醇混合调制而成。节约燃油的同时减少尾气中的碳排放，减弱对于大气的污染。
石油作为不可再生能源，用一点少一点，人类可查询到的最早使用石油的记录在公元前4000年，考古发现居住在希腊和埃及文明诞生前的两河流域的苏美尔人使用沥青进行过雕塑，之后有巴比伦人用沥青粘砖筑提防洪、埃及人使用含硫石油制作木乃伊。而遗憾的是专家推算出石油仅可再供给人类一二百年，虽然我们是无缘得见枯竭的那日，但和人类历史文明相比绝对算不上长。
我国实行政策层面的推广意味着我们并没有什么选择，那么讨论它的好坏就没有意义了吗？我觉得不是，怎么解决问题也许是厂家的问题，但是知晓有什么问题是关乎每一位车主的事情。
油耗增加？
首先最大的一个问题便是油耗，刚推行乙醇汽油时就有人反应使用乙醇汽油后油耗会增加，而乙醇汽油的价格也并没有便宜太多，反倒是徒增了经常去加油站的次数，造成时间成本上的浪费。
是否更加耗油，我们就需要引入一个“热值”的概念，乙醇的热值约为26780kJ/kg，而汽油的热值约为46000kJ／kg，基本上乙醇的热值仅有纯汽油的60%，那么理论上在燃烧时需要更多的氧气填充进混合气体，使得混合气的热值与纯汽油与氧气的混合气热值相当，更多的氧气意味着需要喷油嘴喷射更多的燃油来达到以往的热值，这不就是更费油了吗？
单纯从理论上来说并没有错，据说在不优化发动机的情况下，使用乙醇汽油会增加5%左右的油耗。
但乙醇汽油中的10%乙醇是专为汽车燃烧而特制的，整体乙醇汽油的含氧量要比普通纯汽油多出35%！这部分氧气可以在燃烧时弥补掉，不必额外增加氧气，这样就达到省油的目的，据统计富氧的乙醇汽油能抵消1%~2%的油耗损失。
另外乙醇汽油中的辛烷值也比普通纯汽油高十几个单位，达到110左右，据统计同样可以抵消掉1%~2%的油耗损失，这还没算上车企对于发动机的优化，推行乙醇汽油的消息各大车企的研发部门远比我们接收得早，目前市面上的主流汽车接受10%含量的乙醇汽油是绝对没有问题的。
动力下降？
除了油耗的问题，动力下降的抱怨声也是此起彼伏。除了东北三省以外，其他率先试行乙醇汽油推广的广西、河南、安徽等地也纷纷传出使用乙醇汽油后踩油门绵软，加速无力的感受。这些言论除了个别跟风唱衰者，其它绝非空穴来风。
那么到底是何原因呢？这就牵扯到乙醇汽油另一个比较大的缺点了——亲水性，乙醇是极性物质，在与非极性物质的碳氢化合物混和时，乙醇的亲水性要大于亲油性，此时遇到一点水就会引起乙醇与汽油的“分离”，即使车用乙醇在制造时就比普通的食用酒精和工业酒精在水分和杂质上都要少得多。但别忘了乙醇汽油的保质期比普通汽油要短，保存又不易，导致乙醇汽油的含水量相比普通汽油要高，水又与汽油不相容，水的密度比油高，水重油轻沉淀下来，燃油泵吸进含水量高的汽油进燃烧室，就会引发燃烧不充分，加速无力就在所难免了，更有甚者还有启动点火困难的问题。
另外我们发现，“动力下降”的问题吵得最凶时是这些地区刚推行乙醇汽油的时候，原因为何？其实如果一台车此前完全没有使用过乙醇汽油，直接从传统汽油跳到乙醇汽油是几乎肯定会遇上加速无力的情况的，一些年份稍长的汽车极易发生点火困难的情况，因为汽车的油箱内或多或少都会含有一些水分，乙醇汽油又比普通汽油含水量更多，加上上文提到的热值稍低，自然就是发生加速减弱的感受。所以在使用乙醇汽油前应先检查油箱内是否含有水分，再做一次彻底的燃油系统和油箱的清洗来以防万一。
清洗油路系统还有一个很重要的原因——乙醇具有强大的清洁能力，很多汽车或多或少都存在积碳问题，初次使用乙醇汽油就像给车辆做了次清洗积碳，乙醇汽油会将原本附着在油箱壁、底部、管路中的锈渍、胶质等冲刷下来，如果比较严重的话会引起燃油滤芯甚至是喷油嘴的堵塞。
会腐蚀掉油管油路？
这个问题理论上来讲确实存在，乙醇汽油确实具有一定的腐蚀性，不然也不可能具有强大的清洁能力，乙醇燃烧会生成乙酸以及硫化物，乙酸的酸性要比汽油燃烧后的产物要高得多，在气缸中燃烧后随着活塞环的上下运动，会带入少部分乙酸等酸性物质进入下方的曲轴箱，使得曲轴箱内的机油碱值降低，另外机油中常用抗氧抗磨剂ZDDP也容易与醇质发生反应，降低其抗磨特性，长此以往会缩短机油的使用寿命，这对机油的品质提出了更高的要求。
汽车常用的丁晴橡胶等对汽油的耐受性非常好，但是对于乙醇却不是，容易发生“溶胀现象”——溶胀是高分子聚合物在溶剂中体积发生膨胀的现象。使得橡胶的体积变大，加速橡胶的老化。
但要产生腐蚀或是溶胀现象，对乙醇的含量是有要求的，10%以下基本是不会对金属和橡胶产生影响，而到了15%乃至以上就需要添加有效的腐蚀抑制剂。这也解释了为什么我国推行的乙醇汽油中的乙醇含量不多不少正好是10%的原因。再说了以上种种问题都不可能是一蹴而就的，它是一种非常缓慢的过程，等真正需要到修理的程度，你也离换车不远了不是么。
