每个车主老爷的亲朋好友中难免会有一种人，坐车的时候好好的非常规矩。但一到下车时，那关门的动作简直跟车有仇一样，那关门的动静震得车里的人感觉全车都在晃动。对于这种人，老爷们真的是有苦也说不出。但那些大力摔门的人和许多车主都不知道，车门不同于其他普通的门，大力关车门对汽车和司机的伤害都很大。
今天泰哥就来和各位老爷们聊聊关于关车门是如何伤车的这些事。
看似简单实则复杂的结构
与一般的室内门不同的是，车门相对是个结构比较复杂的部件，包括许多部件组成：车门锁、玻璃升降器、喇叭和防撞梁，同时还有防水层、隔音层等等。
这两个部件决定固定车门
车门和车身通过铰链和限位器连接在一起，车门铰链主要起到固定作用，限位器主要是限制车门的打开角度。两个部件的“配合工作”使得车门可以正常开合关闭而不至于损坏。
摔车门对车辆的危害
对于摔车门这种行为来说，或多或少对车门结构是有一定的危害。泰哥就例举出了5种常见的因为摔车门而导致的车门损害。
1、铰链和限位器
车门铰链负责固定车门与开合工作本身就会有一定的轴磨损，而摔车门的动作会加剧轴磨损出现径向偏磨，长期以往就会导致车门铰链出现异响与晃动。
对于限位器来说，摔车门同样也会导致限位器阻尼磨损加剧。原本段落清晰的车门限位变得模糊，同时限位器段落感减弱也会导致车门使用起来更为“松动”，使用质感下降不说，在大风天气限位器失效也会导致乘员上下车被车门夹伤的概率变高。
2、车门隔音层出现内伤
目前市面上常见的车门隔音层都是一层比较厚的塑料布粘贴在门板钣金件的空档处。而摔车门的动作会导致车门迅速且大力的撞击车身密封条时，车内的空气压力也会瞬时增大。压力波会在车内不断反弹削减，而对于车门内塑料隔音膜来说这种压力波几乎是破坏性的，塑料膜收到压力波应力出现形变的同时，粘贴在金件上的塑料膜胶条也会出现一定量的松动。长此以往就会导致车门隔音效果越来越差，更多噪音进入车内。
3、车辆门锁更容易损坏
车门门锁都是由两端锁舌来锁定车门，而摔车门的欣慰会造成车门六角锁磨损加剧，锁舌和锁扣因为大力撞击后出现轻微的变形和损坏，当车龄越来越高时门锁的故障才会慢慢体现出来。
4、车门上边框永久性变形
摔车门时，由于车门整体会快速且大力的撞击车身胶条和金件。就会使车门玻璃边框出现一定程度的变形，而且这种变形是肉眼无法可见的。直观层面上唯一可以发觉的就是车门变得更容易漏风，噪音更大了。
5、密封条更容易变形和开裂
密封条由于摔车门时会发生形变来吸收力，外加车门密封条多为发泡塑胶件。本身由于氧化作用就会产生老化，如果长期摔车门发生过度形变就会使密封条提前老化开裂，加剧车内噪音。
摔车门还会伤人
摔车门不仅仅是对车主老爷们的不尊重，而且车内这样的封闭空间由于摔车门产生的压力波对人体耳膜也会造成一定的伤害。长期以往不仅仅会损伤耳膜，对于车主的心情也会造成一定的影响。
摔车门到底是什么病？
对于习惯性摔车门的人泰哥总结出了三种理由，老爷们看看是不是合理。但对于这种行为，泰哥一般都会觉得是这人脑缺。
1、怕车门关的不严实
讲真，第一条绝对是家里没车的人会有的想法。一般车门限位器都带有回位功能，一般车门开度较小时反而会自动关上。所以第一条算是给摔车门的脑缺们找的一个理由。
2、从车外面没觉得关门声大
这条其实泰哥有时候也犯过。在打车时，关门力度掌控的不好有点重了。一般容易导致这种行为都是车门铰链和限位器本身就比较松垮才会让乘员觉得车门需要大力才能关好。
3、对不同车型的车门不熟悉，关门力度不能好好把握
这条泰哥自己车上一直遇到，像泰哥自己用的GL8车门本身就较重。限位器阻尼比较明显，有些第一次做泰哥车的朋友就非常容易出现大力关门的情况。（泰哥一般面带微笑，内心万万句MMP）
对于手瘸的乘员该这样关门
一般泰哥使用两种关车门的方法，今天安利给各位老爷们。至于对不对，老爷们自己斟酌。
1、下车后将车门推送到离车身10-15公分的地方，然后再稍微用力关上车门即可
这种关门方式一般泰哥都是用在车门铰链和限位器阻尼比较“松”的车型上，因为力度不好把控所以尽量缩短摔门距离和力度。
2、下车后将车门推至阻尼最小开度档位，然后依靠限位器阻尼自身回弹力关闭车门
这种关门方式一般泰哥都是用在自己的车上和一些限位器阻尼比较明显的车型上。
最后说两句：
其实车门关不关得紧其实和关车门的力度完全无关，车门看起来关的紧这种感觉完全是根据车门隔音、密封条、车门阻尼等工作情况所决定的。所以，以后要是有人还摔我们的车门，老爷们可不要在沉默了，直接撅断他们的手是最好的教育方式。（当然，这是开玩笑的啦）
